下半年，船东们有理由乐观

如上文所述，从指数数据来看，近段时间以来干散货航运市场已经“偷偷摸摸”的达到了一个非常乐观的水平，BDI达到1500点意味着大多数的船东公司已经能够实现盈亏平衡，经营较好的船东应该已经开始“闷声发大财了”。

随着干散货航运市场的好转，因为传统的旺季一般都在下半年，一些船东已经开始乐观的憧憬着今年下半年更好的市场的到来。

但有专业分析人士表示，虽然对未来生活保有美好的向往是好的，但是也要注意市场仍然存在一些风险和挑战。

分析人士表示，自今年1月淡水河谷(Vale)大坝灾难以来，干散货航运市场的状况确实有所好转，但由于中国国内煤炭产量提高等因素，干散货航运市场的进一步增长可能会比较缓慢。

航运经纪公司克拉克森Clarksons就在报告中表示，大宗商品市场下半年肯定会从铁矿石贸易量的低点回升，一些船东可能已经忍不住想庆祝了。

在近期发布的一份年终报告中，克拉克森就表示，在经历了今年极有挑战性的前5个月后，对干散货航运市场来讲，实际上2019年全年都将充满挑战性。

今年年初，淡水河谷矿区溃坝，一度给全球贸易市场和航运市场带来巨大冲击。但大约两周前，淡水河谷获法院批准，将重开Brucutu 矿区，使得其每年3000万吨的铁矿石产量能够再次返回贸易和航运市场。

Noble Capital Markets分析师Poe Fratt表示，“cape市场已经强劲反弹，波罗的海岬指数(BCI)接近2018年水平，远高于2016年和2017年的水平。”

更谨慎的船东

根据近日众盟航运智库发布的中国新造船价格指数（CNPI）显示，CNPI从2017年8月起开始持续攀升，至2019年3月录得首次下跌，6月30日发布的第144期CNPI继续下挫0.4%至819点，其中，散货船综合指数CNDPI微跌0.1%至845点。

众盟航运智库表示，当下的船东似乎更趋理性，他们在世界经贸格局转变之际，对建造新船更加谨慎。不仅是数量的谨慎，而且在船型上也更趋谨慎，以免自己建造的船型不符合全球海运物流格局而成为淘汰船型。前车之鉴，后事之师。尽管干散货海运市场有所回升，但船东造船的意欲并未因此而提振。

数据来源：克拉克森