干散货运输市场10月来面临运价下跌的严苛挑战,运价跌幅扩大,10月26日波罗的海综合指数BDI摔至一个半月以来低点,下挫248点跌破4000点,来到3808点,并创下今年1月27日以来最大单日跌幅6.11%。

海岬型运费指数(BCI)下跌476点,或8.97%至4828点,平均日租金下降3945美元。海岬型10月这波大幅回档修正,日租金在月初高峰时为86953美元。

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船舶经纪商Intermodal最新报告指出,本周各种散货船型之间的收益差距不断缩小,来到更平衡且有利后续维稳的水准。

市场人士表示,比较来说,在多国抢运煤、北美谷物出货旺季下,中小型散货船运价相对有支撑力,巴拿马极限型运价指数BPI在26日小幅修正97点、至4,231点,是逾二周来首次回涨,维持在11年新高,平均日租金减少877美元、至38,075美元。

巴拿马极限型运费指数(BPI)续跌148点,或3.5%至4083点;平均日租金减少1329美元。

超灵便型运费指数(BSI)下跌153点,或4.38%至3344 点。

就铁矿石运输来看,因需求前景不佳,市场对采购保持审慎态度,天津港进口价回落2.52%至119.70。

有散货船船东表示,相较集装箱航运,干散货航运价大起大落比较常见。这波海岬型船运价下行走势主要受中国大陆市场影响,为实现环保目标采取限产措施,并确保钢铁年产量不超过去年创纪录的10.65亿吨。若要达到这个目标,前九个月钢铁产量已较2020年同期成长2%、达8.06亿吨,日产量平均295万吨,那么最后三个月日产量将不超过282万吨。

除了重量级铁矿石进口国中国需求端减弱,供给端巴西最大矿商淡水河谷也下调利润低、品质低的铁矿石出货量,恐影响年底前海岬型船的市场需求,也为运价带来压力。巴西河谷预计2021全年铁矿石出货量落在3.15亿~3.35亿吨,仍高于2020年的3亿吨。

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