BDI指数连跌九日,徘徊在近八个月低位,但明年一季度散运市场或将迎来报复性需求。

12月21日,波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌77点(3.3%)至2294点,这是4月14日以来BDI指数最低数字。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌144点(5.1%)至2663点,为6月9日以来最低,好望角型船日均获利减少1195美元至22088美元。

同日,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌45点(1.9%)至2311点,是近一个月最低水平,巴拿马型船日均获利减少408美元至20796美元;波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下降53点至2383点,是三周以来最低。

BDI指数在过去近一周跌幅26%,近一个月跌幅10%,不过今年以来总体涨幅还是达到了75%。船舶经纪公司Allied Shipbroking在最新周报中称:“似乎所有市场已经进入修正走势,在临近年底时稍事休息。”

业界普遍认为,目前运价短暂下跌是由于2月北京冬奥会影响,政府调控钢厂产能,铁矿砂需求减少。不过,冬奥会只是短期性因素,不会冲击中长期散运市场需求结构,预计3月后煤矿和铁矿将出现较积极拉货,带动散货船需求。

长期来看,奥密克戎变异株引起市场对可能引发的塞港担忧,短期而言运价应能维持在乐观水平;中期而言,美国已通过1.2万亿美元基础建设法案,加上全球散货船手持订单占现有船队比例仅为7.1%,处于历史相对低点,明年散运市场持续看好。