俄乌危机再度升温,波罗的海干散货运价指数(BDI)应声大涨突破2000点至一个月新高,散货船运价全线上涨。

2月21日,BDI指数上涨78点至2045点,涨幅4.12%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)上涨174点至1849点,涨幅10.39%,好望角型船平均日租金增加1443美元至15331美元;波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨66点至2441点,涨幅2.78%,巴拿马型船平均日租金增加594美元至21969美元;波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上涨17点至2342点,涨幅0.73%。

冬奥结束、钢铁需求回升,BDI指数自2月7日反弹以来,涨幅已达38.1%,其中以BCI指数涨幅最大,达到45.9%。

另外,本轮运价大涨也与俄乌危机有关,黑海的乌克兰和俄罗斯港口是谷物和煤炭的主要出口港,对中小型散货船运价影响很大。如果俄乌开战,中国、中亚、阿拉伯与北非等谷物需要转从南美进口,航程大幅拉长,运价涨幅将会更高。

Drewry此前也警告称,俄乌两国若开战恐导致散装航运费大幅波动。Drewry表示,过去几年来,俄罗斯、乌克兰已成为散装原材料的重要出口国,俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料,乌克兰则是谷物、铁矿石及钢铁制品的重要出口国。Drewry报告称,每个月都有超过700艘散货船赴俄罗斯、乌克兰港口载货,若战争爆发、导致出口遭影响一个月。

有散货船航运公司表示,俄乌冲突将破坏黑海地区的贸易,船公司也将承担高风险与高运价。国际人士预测,若对峙持续,欧美对俄罗斯进一步制裁恐很难避免,预计黑海贸易限制将使散装海运市场受阻,运力减少、运价上涨。

但Drewry也认为,俄乌危机未来对散货船海运运费也有下挫的一面,因为黑海的危机形势会使这些船只转往他处,进而使其他航线运力供应增加超过4%。这会使散装海运市场面临双重压力,也就是贸易量骤减、运力供给却增加,运费存在下挫的因素。