今年一季度散运市场淡季不淡,虽然BDI指数反复,但仍比2月上涨近一倍,随着俄乌危机加剧,二季度将迈入谷物收成旺季,今年干散货航运市场或有不错表现。

3月22日,BDI指数下跌43点至2546点,跌幅1.7%,跌至一周以来新低。3月23日,BDI指数周三上涨29点或1.1%,至2575点。海岬型船运价指数下跌75点或3.5%,至2100点。海岬型船日均获利下降629美元,至17412美元。巴拿马型船运价指数上涨161点或5.2%,至3272点。巴拿马型船日均获利上涨1451美元,至29450美元。超灵便型船运价指数上涨33点,至3016点。

今年以来,BDI指数自2月1400点附近反弹,到上周反弹将近1倍,虽然近日略有调整,但通胀推升大宗原材料行情,加上俄乌冲突导致短期营运淡季不淡,第二季将迈入南美洲谷物收成旺季来临,在供需稳健下,对于今年干散货航运市场乐观看好。

第一季度通常为干散货航运的传统淡季,今年大型船舶平均运价较去年同期下滑13%,但中小型船舶运价并未有大幅滑落:年初至今,巴拿马极限型运费指数(BPI)年成增长超过2成,最新报价来到3111点;超轻便极限型运费指数(BSI)今年以来涨幅超过4成,最新运价在2983点。

分析师指出,虽然近期BDI指数略有下调,但通货膨胀推升原材料行情,俄乌冲突也刺激短期市场表现。小麦、大米、玉米都是俄乌供应的主要谷物,战争导致出口国粮食价格飙涨,而有些中东国家由于气候因素粮食减少,又因俄乌战争必须转向更远的国家进口,运输距离的提升不仅将带动运价向上,更进一步使得市场运力有限,支撑中小型船运价。

2021年全球散货船交付411艘,扣除拆船和延迟交船,全年净增加338艘,供给较2020年增长2.8%,目前散货船手持订单6.5%,仍持续创新低,运力减少,需求温和复苏。根据Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook数据,预期2022年散货船运力增长率仅为2.1%,但干散货海运吨海里需求增长率估计达2.5%,市场运力将延续2021年供不应求的情景。