受好望角型和巴拿马型船运费上涨的支撑，ＢＤＩ指数周一（１１月２８日）录得１３４７点，这是最近两周的最高水平，但比今年的高点３１２７仍低了５６．９％。

ＢＤＩ在今年上半年之前一直表现强劲，但在主要国家加息和对经济衰退的担忧加剧的情况下，下半年开始持续走弱。

当地时间１１月２６日，一艘运载粮食的干货船停泊在肯尼亚蒙巴萨港。图源：美联社

钢材、煤炭、粮食这三大货物是干散货船的运输重点，下半年运量通常高于上半年。因此，通常下半年干散货船运价也强于上半年。自１９９９年ＢＤＩ公布以来，仅有６年（２００１年、２００５年、２００８年、２０１０年、２０１２年、２０１４年）中的上半年出现了市场行情高于下半年的情况。相反，干散货船市场上半年、下半年的反转，意味着市场环境出现恶化，足以抵御季节性因素。

韩国相关机构一份题为《干货船的趋势与前景》的报告中，除２０１２年外，干货船市场呈现高位和低位大幅起伏之后，都在次年出现走弱。该报告称，“由于今年的ＢＤＩ处于高位地位波动，如果目前的经济趋势继续下去，明年的ＢＤＩ预计会低于今年。”

整体来看，预计干散货船市场走势将受到通胀缓和和调整加息节奏的时机、各国经济刺激措施的效果、俄乌冲突出现转机等影响，以及国际海事组织（ＩＭＯ）环境法规的影响，干散货船销售占比较大的航运公司计划通过多元化其产品组合来应对，其中包括新增ＬＮＧ运输业务。