（中国海事服务网9月8日讯 记者 裴少铭） 记者独家汇总分析发现，全球集装箱船运力（TDW）逐日数据继7月8日创下257604966TDW的第一高峰后迅速折返下行，此后一度出现阶段性反弹，但在7月29日再创257567718TDW次高峰后又加速下跌，目前数据曲线酝酿形成M顶的概率较大。尤其是在韩进海运破产事件的催化下，当前全球海运集装箱运力的加速下滑，极有可能造就全球集装箱运力的顶部盘整。

中国海事服务网记者独家研究全球集装箱运力近4年的运力数据发现，从2013年1月1日至今，全球集装箱运力曲线长期在以近30度角斜率匀速上行。但在2015年末，该斜率突然转变为近似20度角的平滑水平。2016年7月后，该斜率首次转为趋近于水平的轨迹，但在8月正式开始掉头向下，并连续上演跳水秀。

在标志着全球运力可能造顶的2016年8月，全球集装箱运力开门即是最高值，创下了257759146TDW的当月最高值。此后一直到8月12日，始终在257431631TDW以上徘徊；8月15日，该数据突然降低至257167911TDW，又反弹至257273404TDW然后下降，到8月26日，一直运行在257229571TDW以上。但8月29日和8月31日，该指标连续暴跌至257158017TDW和257099483TDW。

进入9月，全球集装箱运力开门数日一直维持在257077034TDW至257099483TDW间。9月6日至9月8日，该指标忽又反弹至257236656TDW至257250756TDW区间。

综合近4年来的运行数据轨迹分析，目前全球集装箱运力曲线已经三次变换上升斜率，并且已于2016年8月走上负增长道路，尽管目前有阶段性反弹，但在长期斜率尚未确认为正之前，市场有理由担心，该指标可能正在酝酿顶部盘整。（完）