航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，小型港口的班轮连接性有时可能与大型港口的相当或更好。

在使用这种新方法的全球前20名港口中，上海的指数最高，与世界各地的服务直接相连，每周呼叫主线服务的次数最多，达到168次。 作为世界上最大的集装箱港口，上海位居榜首，这并不奇怪。

考虑到亚洲的集装箱港口业规模，以及主要港口和枢纽港口的规模，德鲁里表示，十大港口中的九个在亚洲也不足为奇。

第十名被北欧鹿特丹港占据，但连通性指数仅为上海的三分之一左右。

为了对世界集装箱港口的连通程度进行排序和监测，不考虑船舶的大小，建立了港口连接的常规指数。因此，尽管一个大型港口的航运服务范围相同，但是有较大的船舶，可能会产生更多的港口总量，但其连接指数可能并不比具有相同航线服务范围的较小港口更好。

以地区为中心，以北美为例，前四个位置都是东海岸的港口，萨凡纳位居首位，因为其每周的服务电话和世界各地的服务都是最好的。

洛杉矶是北美地区最大的港口，仅排在第六位。而排名第二的长滩依然没有进入前十名。 这是因为集中在一两条贸易路线上的港口不会像那些直接服务的地区那么高。

同样，在英国，伦敦网关的分数高于费利克斯托和南安普敦，虽然它只有费利克斯托的吞吐量的四分之一，而不到南安普敦的一半。

通过这个新的分析，重点是每周每个港口的主线服务的数量以及每个港口直接连接的世界地区的数量，德鲁里将追踪每个季度的港口的增长或损失的连接量，并试图找出原因及影响。

德鲁里总结道：“对于发货人来说，端口连接和端口大小或规模一样重要。拥有最广泛的直接服务范围对所有港口都是一个重要的竞争优势。”。