中国海事服务网CNSS讯：据广发证券分析，从集运行业2017年整的运价来看，行业已经从16年的底部逐步复苏，正渐渐走出运力过剩的泥潭。未来运价继续提升的动力来源于两个方面，一是行业集中度的持续提升，二是行业供给增速下降带来的供需关系好转。

行业集中程度提高：三大联盟市场份额更大

2015年开始的运价大幅下滑使得大量集运企业陷入亏损，2015年末至今的近2年里，行业前20大公司经历了6次重大的整合重组以及一次破产，行业发生了翻天覆地的变化。这6次大的重组分别是：2015年达飞轮船宣布24亿美元收购全球第十三大班轮公司东方海皇、2016年中远中海合并，中国远洋海运集团有限公司在上海成立、2016年赫罗伯特与阿拉伯轮船就合并事宜达成一致、2016年8月韩进海运宣布破产、2016年10月日本游轮、商船三井和川崎汽船宣布将合并旗下集运班轮业务、2016年12月马士基航运宣布收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团、2017年7月中远海控宣布要约收购东方海外。