2018年中国国际海员论坛12日上午嘉宾对话环节精彩继续，对话环节由为上海海事大学国际教育学院院长，国际海事组织亚洲海事技术中心主任阮巍主持。

以下为本次论坛嘉宾对话环节精彩实录：

【阮巍】：各位领导，各位来宾大家上午好！第一阶段已经在闫总的主持下顺利精彩地结束了，现在开始第二阶段——嘉宾问答阶段，有请五位嘉宾上台。

各位嘉宾好。刚才就船员、海运业的发展都做了精采的发言，下面我们看一下在座领导、船员朋友、各位朋友对本次论坛的演讲主题及研究还有什么需要进一步交流的地方？

我先谈一下我个人的看法，也想提一个问题。首先大家知道711这几天举办了很多跟航运业有关的活动，这两天信息量很大，而且有一些数据也有相当的冲击力，比如说在全球绿色行业论坛上，有一个比较值得探讨的话题，即法规技术的发展变化最后都会影响到船员和终端操作。所以昨天的会上有人提出来，为了压载水，最终有一种趋势就是要把船变成一个小工厂，这是一个问题，这些船是不是以后要变成小工厂，因为船上一旦成为小小的加工厂，最终船员的责任和压力就会更大，所以请嘉宾来进一步的解答一下，这个趋势会不会继续，会到什么程度，这种情况下船员、管理公司，包括航海院校怎么去采取对策？

【Kajonkul】：对于这个问题我来分享一下我个人的看法，对于你说到的绿色航运，昨天IMO也提到了在2020年的时候达到脱硫0.5%的目标，对此，泰国政也是采取了相应的措施，即考虑使用替代性能源来代替含硫燃料，使用含硫量较少的燃料将会成为市场的一种趋势，对此我们要做好充分的准备，包括技术设施，基础设施配套建设等，我们也做了很多研究，政府、企业等各个方面都参与进来，考虑如何采取措施为航运业创作更加绿色，更加美好的未来。

【阮巍】：非常感谢你的回答，其他嘉宾有什么要回答的吗？

【林铭锋】：关于2020年解决脱硫问题，很多香港船东都是抱着观望的态度，目前只有两三个船东的现有船安装了脱硫器，或者油商生产一些符合要求的燃油，第三个是使用天然气作为燃料，但是这些都会对船舶运营产生一些影响，比如说装脱硫器成本高、如使用LNG作为燃料，则要对船员加以培训，这对于船东来讲也会增加成本，对于船员来讲也是要增加培训要求。所以现在香港很多船东还是观望，看看油商生产合规的燃料，生产范围、生产数量是不是可以供应整个全球的市场。

【阮巍】：谢谢林总裁，这个问题可能跟政策、系统性问题解决有关系，让船员公司、船舶管理公司来回答有一点困难，但是我想借这个机会呼吁一下，我觉得这个论坛讨论的海员话题是很有必要的，因为只有通过论坛，通过集体诉求的表达，才能把船员的诉求表达出来，作为船员有关行业的领导、主管机关，我们不想船变成小工厂，船上装脱硫设备，对船员的工作能力要求提高，船员的压力就能增大，所以借这个机会呼吁一下，标准应该有合理的发展，而不是随着公约和技术盲目的增加。我们问一下尹船长，作为海员本身，应该怎么样做好准备，采取什么样的措施，怎么去应对这种发展呢？

【尹船长】：我觉得要提前学习，把规则定下来船员必须要执行，所以要提前学习，遵守规则。

【阮巍】：尹船长的回答比较简单，也代表了很多海员的工作态度和精神，就是执行，严格执行，服从，把公司交给我们的生产任务完成掉，非常简单，但是蕴含着一种高大上的精神和工作态度。

【提问】：我是来自上海华洋的普通船员，上海的张主席和佟总都提到了国内港口海员俱乐部的事情，也表达了船员的呼声，组织和领导都考虑到了，我想问一下更详细的关于国内港口建设海员俱乐部的什么情况，主要是想代表广大船员关心一下，因为海员俱乐部对船员来讲也是比较亲切的，它是我们船员在各个港口的第二个家。

【回答】：特别感谢船员兄弟的提问，这个问题问的特别好，正如船员兄弟说的，前几年的时候大家一直在讲我们的船员到国外能够享受到国际海运俱乐部很好的服务，到中国港口以后就缺少人文关怀，不能享受对等的服务，也确实是的，因为我们国家国际海员俱乐部鼎盛时期有近50家，近些年来已经不断萎缩，目前不到20家，开展海员接待服务工作仅有15家，这15家分布地区也不平衡，服务水平也是层次不齐。造成减少的原因是这些年城市发展迅速，城市不断扩张，海员到海员俱乐部少的要一个小时，多的要近两个小时，海员下船的欲望减少了；此外，港口机械化装修速度提高，船舶在港时停留时间也少了，尤其是集装箱有的可能仅停留几个小时。国际海员俱乐部其实自己对开展海员接待服务工作也是质疑的，在现在这种条件下，还有没有必要开展接待海员接待工作？2006年公约生效以后，公约里面有规定要求所有的港口国要为到港的海员提供必要的设施，我们也在积极推动这项工作。还有一个更重要的原因，国际海员俱乐部从创建初期就是涉外福利性单位，改革开放以后随着经济大潮的冲击，海员俱乐部目前大部分转企了，有的经营不尚被迫关闭，所以目前仅有15家开展工作。我国港口很多，船员数量也不少，所以相对来讲俱乐部确实显得很少了。这些海员建设工会作为海员的娘家人也是一直在积极推动这项工作，也希望海员俱乐部能够坚持公益属性，还分享一些具体的推广经验，第一个是建立分部，在离港口附近的地方有条件的国际海员俱乐部可以建一个小型的活动场所，汕头国际海员俱乐部租用了港口附近的一个民居接待海员，还有青岛国际海员俱乐部用集装箱改造成移动的海员之家，太仓的俱乐部利用郑和酒店一层开辟出来专门接待海员，这也是我们极力推导的。第二个我们希望俱乐部拓宽服务模式，不断扩展服务内容，还要求俱乐部积极创新，开展一些特色服务，比如说海上救助医疗服务，我们目前有六个俱乐部开展海上救助医疗服务。也希望国际海运俱乐部承接海员工会的职能，如开展法律援助服务、心理咨询援助服务和金融服务等，为船员解决欠薪问题。第三个希望能够推动国际海员俱乐部构建社会化的工作格局，但是这仅凭单方面的力量是不行的，我们呼吁大家一起支持，希望主管港口的部门能够在港口规划建设的时候把海员俱乐部的规划作为必要的建设，来保证海员俱乐部接待的工作，资金保障方面，我们希望能够以政府购买服务的方式对海员俱乐部服务接待资金缺口有一些补充，也希望能够打通社会捐助的渠道。第三个是人员方面，希望积极吸纳和引用社会志愿者为海员俱乐部工作。最后我们希望成立海员福利委员会，因为按照公约要求，成立一个由海事、边防、港口、海运企业、工会组织、政府组成的福利委员会，对海员俱乐部的管理、海员接待服务工作进行指导和监督。这是一个完美的设想，非常理想的状态，需要大家共同努力，希望能够集合所有社会力量把海员俱乐部越做越好，也真正把海员俱乐部打造成海员热爱的、信赖的海员之家。