2018年中国国际海员论坛11日的嘉宾对话环节精彩不断，对话环节由为上海海事大学交通信息工程及控制学科教授孔凡邨主持。

以下为本次论坛嘉宾对话环节精彩实录：

【孔凡邨】：各位嘉宾，第二阶段的互动环节现在开始，非常感谢组织方让我主持下面的活动，让我有机会见到很多的新老朋友，在此我向大家问好。刚刚五位嘉宾做了精彩的演讲，下面就是在座的各位和他们近距离互动交流，下面有请五位嘉宾。刚才五位嘉宾从他们工作的不同角度叙述了海员工作，海员队伍结构，队伍建设的情况。展示了他们先进的经验和想法，我想在座的各位来宾肯定都有跟他们共同的交流想法，下面由于时间关系，我们交流活动正式开始。另外今年有海事服务网的同步直播，就是嘉宾不但要回答现场提出的问题，还要回答网民提出的问题，下面大家有问题的可以提。

【胡船长】：今天参加这样的会议很高兴，我每次几乎都来参加，也给我带来非常振奋人心的信息，我今天提一个问题。我想问一下上海海事大学的校长，有这样一个问题，在我们上海海事大学，还有大连海事大学，我们有没有航海文化的自信。

【杨万枫】：谢谢胡船长，我为什么首先要谢谢，因为作为航运从业人员来讲，如果没有文化很难吸引到大家，针对胡船长的问题，从我们民族传统来讲，我们从秦始皇的时候就开始有航运了，第二个我们国家发展的历程当中离不开航运，我们现在更多讲的是海运，实际上航运最早是跟我们河流相关的，我非常赞同早上许老总讲的，他对航运概括地更加准确。因为全世界90%的主要是通过海运，如果海运不行那么整个世界不可想象，所以我觉得，第一个对我们国家的历史现状，中国发展的现状来讲，对航运本身我们很自信。第二个我觉得我们国家无论是党中央，国务院，交通运输部方方面面对航运人才的培养历来特别重视。我们上海海事大学来讲也是这样的，只有把航海轮机办好了我们学校才能够成为高水平航海院校。另外我自己感觉，像今天中国航海日是第十届，国家举办航海论坛很多年了，所以我觉得我们国家航海的文化应该是逐步形成的，只要大家齐心协力，我觉得我们国家的航运事业会越来越好。

【孔凡邨】：文化需要长期的积淀，我们七点半搞的郑和航海风云榜的颁奖，郑和已经600多年了，就是我们航海已经有600多年了，所以在座的都应该有自信，不要怀疑。

【胡船长】：我昨天晚上发了一个博客，有这样一段话，中国海事院校实现了半军事化的管理，我国海事最高学府的几位领导都有制服，可是在今年的毕业典礼上我们的黄有方校长，还有大连海事大学孙校长都穿了学位服，出来为我们学生颁发毕业证书，那么是不是缺少航海文化的自信呢？我们两个学校是不是航海家的摇篮？是不是培养航运人才的摇篮？所以我就感觉到两所学校都没有航海文化的自信。

【刘正江】：为什么自信呢，因为有你在里面我们就自信了，另外为什么我们孙校长穿学位服，因为都是其他专业的，不是航海专业的，所以只能穿着学位服授学位。

【提问】：常局长，今天下午你给了很多详实的数据，但是有一个数据，一次性通过率28%，每年都是这样，我们面对这样的数据可以不可以认为考试体系是完全失败的？

【常富治】：考试分为两类，一个是学校的体系，一个是海事局的体系，海事局是对于船员基本技能的考试，而学校是根据教育部颁发的大纲进行培训，所以这两者如何融合是需要进一步探讨的，同时海事局也要检讨我们在执行公约上能不能有更加符合实际需要的方法。

【提问】：我们统计的前五名招生院校只有几百人，但是我们每年的需求是多少，我们原先是5万多人招生，现在是招生1万多人，我觉得政府机关要为实际的需求服务，我们这么辛辛苦苦招生的学生，我们招了5千人，但是我们通过不到1千人，而且这1千人还有太多的水分，去年我公司招了45人，一次性通过率只有2人，面对这种情况，我们政府机关应该采取行动了，我们已经被逼着使用外籍船员了，这些问题常局长可以解释一下吗？

【常富治】：这个问题我在数据分析里面已经说明了，我们国家远洋船舶只有1300多艘，我们现在持有证书船员总体的供给侧问题是供大于需，船员的就业渠道还是差不多，而且大量的一次性通过率本科生参考数的学生比专科生的低，本科生培养了四年，但是毕业并不参加考试，这是一个社会问题，不是考试机关能够解决的问题。

【提问】：我们是第一线的工作人员，我们每天都在头疼船员的来源。

【孔凡邨】：我很赞成你的观点，我们现在的船员考试应该做一些改革，但是你刚才怪常局说考试体系是海事局的问题，我有一些不同的想法，实际上我们现有的考试体系都是我们所有的院校提供的，体系都是海事局根据公约做的，各个院校把题库建立起来。

【常富治】：据我了解，包括我自己亲身经历的，有一些同学、朋友找我，本身就是多年的船长，现在上船都很困难，包括现在大学毕业的本科生做实习三副是很困难的，要找很多人，所以你们外派公司也有很多的问题。

【提问】：我们过去招5万多人的时候确实冲击这个市场，但是现在三副四副开始短缺，作为政府机关我们应该体现预判，关于考试不管谁出这个题目，我举个例子，比如说挖掘机这个话题很热，如果我需要一千个挖掘机的司机，只有20个通过，我相信挖掘机的工资会达到20万一个月，怎么才能够培养出优秀的人员来，很多人回答通过考试的难度，我说是需要通过竞争，我希望相关的部门达成共识，只有竞争才能产生优秀的船员，而不是通过考试，这是很大的误区。

【常富治】：今天最后一位嘉宾已经回答了这个问题，这个公司走了校企合作三明治的模式，是今后船员外派公司发展的方向，有的公司只有想要好的船员，但是对船员没有培训是不可能的，我们有的公司对船员进行了培训，我相信你们所在的公司也会走得很成功，谢谢。

【孔凡邨】：刚才网友提问，问部局是否有专门研究过，适应目前经济社会状况下航海院校学生毕业不愿上船工作，低级船员无人愿做的局面？

【常富治】：这个我们在做船员分析报告的时候涉及到这些问题，因为这是一个社会方面的问题，前一段业内的薛船长长也发过很多微博，船员工资是陆地工资的6到10倍是具有吸引力的，低于6倍是没有吸引力的，这不是海事局能够解决的。另外我们整个船员目前在船上的生活状态，工作状态，外籍的船长已经说过了，其实我前两天去了一次国有企业的一艘船上，跟船员聊每天伙食费多少，他说是21块，已经很好了，还有的企业不到20块，不到20块一天能幸福吗，所以要想提高船员的吸引力、职业的吸引力要有社会各界的理解和支持，包括切实的解决船员的幸福感的问题，谢谢。

【提问】：我想问一下，海事局管理公司外发了一个外派资质，是否是合法的？

【常富治】：一个外籍船员在我们国家服务应该是一个趋势，我们国家已经迈入了小康社会，我们要弘扬航海文化，让青年人自愿地喜欢这个职业，目前个别人会有热爱海洋，喜欢海员这个职业，我想大多数青年是不会有这样的想法，所以有一些船员公司到国外招聘船员是有客观道理的，我2015年到缅甸，访问了缅甸的海运学院，招生学员相当于我们的清华，他们的收入非常高，所以对他们有非常大的吸引力。我们不行，我们的水手一个月也就是五六千，所以海员这个职业是不具备吸引力的，这是客观的事实，我们要面对这个现实去改善船员的劳动条件和生活条件，谢谢。

【提问】：2011年开始颁发的，外派我认为是把中国的船员外派到国外，如果是我们从国外拿船员过来可以吗？因为外派就是把自己国内的船员派到国外的船上。

【常富治】：我前面在演讲当中也提到了，我们现在开展双边的船员证书的互认活动。

【提问】：我看过好几个学校的学生，因为学生的水平比较低，很多大中专院校200分录取，所以在座各位教育院校有机会改变一下，航海轮机就是一个应用技术，我们毕竟大部分海员大学毕业都是上船的。我也是大连海事毕业的，头两年大学数学，高等物理，这些对我们没有任何用，一个大学的学生日常上船了考你的证书，就是应用教育，把考试放在应用教育上，我们现在考试不是题太难，是涉及的范围太广了，远远超过应用，校企合作，这些合作都解决不了航运人才的问题。所以我想问的问题是外派资质的问题，第二个是教育的问题，希望教育能改。

【杨万枫】：第一个问题，所有的教育肯定是要错位的，大连海事大学，上海海事大学，必要的基础教育绝对是必要的，我坚定的认为，如果中国的航海教育全部都是应用教育，我觉得我们的航海教育不会进步，所以我担心的不是数量，而是质量。我们要进行基础教育是培养他的逻辑。

【孔凡邨】：大学必须满足教育部规定的学历教育的要求，要不然拿不到学士学位。他说的你只要会做就可以了，这个已经讨论过很久了。