运力：租赁新造双管齐下

《中国航务周刊》：近期，阳明海运签订了10艘11000～12000TEU新造集装箱船租约，还订造10艘2800TEU型船。采用租船与新造船两种不同方式扩充运力，出于什么考虑？

谢志坚：扩充船队的方式受到外部因素，如租、造船市场走势，海运联盟的需求，环保法规以及内部因素，如船舶营运风险、市场发展策略与布局等影响，当然也有资金方面的考虑。因此，在综合评估后，阳明海运目前有长租船和新造船计划。在进行通盘规划后，会做出最适合公司船队及营运调度的安排。

《中国航务周刊》：具体到这两批新运力，分别会投放在哪些市场？未来还有具体的运力调整计划吗？

谢志坚：考虑到在2018年～2020年间，我们陆续将有4000～8000TEU不具备规模效益的船舶租约到期，因此这批新租入的船舶，将于2020年第二季度开始，进入公司船队运营，扮演船队汰旧换新、降低成本且符合环保要求的角色。

至于船舶规模，主要考虑到11000～12000TEU型船可提升进出港口及靠泊码头的作业效率，灵活的通行于巴拿马运河及进出全球主要港口，无论是东西向航线还是拓展新兴市场，均可满足业务操作，因此可以更弹性的进行航线配置与规划。

此外，自今年第四季度起至明年上半年，将有5艘14000TEU长租船交付，待2020年及2021年10艘12000TEU长租船陆续交付后，我们的万箱级船舶总量将达到30艘。

同时，为强化亚洲区内航线的竞争力，我们于8月15日订造了10艘先进并符合环保规范的2800TEU型船，将于2020年第二季度至2021年第二季度，陆续投入亚洲市场。

阳明海运将持续精进经营策略，优化船队竞争力，配合2019年市场供需改善，为客户提供更好的运输服务，并提升营运绩效。