图为土耳其的船厂－工人们穿着强力防护服、头戴头盔和安全眼镜，图源：赫伯罗特

据赫伯罗特官方消息，火花从前甲板上飞过：一群穿着强力防护服、头戴头盔和安全眼镜的人正在使用氧燃料焊枪将厚厚的钢板一块一块地切掉至船的龙骨区域。

经过大约四个月的切割，将没有任何东西可以提醒我们这曾经是艘大型集装箱船，这就是当船舶以环保方式拆解时会发生的情况。但是，船舶经常在海滩上被不穿防护服或没有采取任何其他安全措施的人拆解，这其中一个原因就是现在全球仍没有一套航运公司在拆解船舶时必须遵守和公认的统一标准。

2017年，全球5万艘船只中有835艘船舶被拆解，但船舶拆解方式却截然不同。2018年12月，船舶拆船透明化管理倡议（SRTI）启动了一个在线平台，以吸引人们对这些问题的关注，更为重要的是，可以向众人展示最佳实践的例子。该倡议旨在通过提高透明度来提高人们对这一问题的关注，从而提高利益相关者对船舶生命周期中拆解船舶重要性的认识。从长远来看，希望更多的航运公司最终选择以环保的方式拆解船舶。

联同其他航运公司、银行和船级社， 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）是该倡议的联合创始公司之一。早在2014年5月，赫伯罗特就船舶拆解采用了内部指令，规定不再需要的船舶必须以安全和环保的方式被拆解，这意味着赫伯罗特旗下所有船舶都会按照最高环境标准在船厂进行拆解。

目前，与环保方式船舶拆解有关的关键问题在于船厂本身，因为欧盟国家中根据欧盟标准认证的船厂太少。然而，在欧盟船舶拆解法规于2018年12月31日生效之前，欧盟委员会公布了公认的造船厂清单并作出进一步更新，该清单首次包括欧盟以外的三个造船厂：其中两家在土耳其，另一家在美国。

在制定此清单时，考虑的主要因素是所有船厂的总LDT（轻排水量）容量，而不是当前的堆场码头面积容量大小。问题是，名单上的大多数造船厂码头都太小，甚至无法容纳一艘4,400 TEU的船。情况更为复杂的是，中国造船厂将只会拆解悬挂中国船旗的船只。

因此，扩大清单里已识别认可的造船厂是朝着正确方向所需迈出的重要一步，但这样做还不够。因此，根据2009年国际海事组织在香港组织召开的拆船公约外交大会上通过的《国际安全与无害环境拆船公约》，欧盟委员会目前正在印度访问已经由一流船级社认证的取得进步的船厂，这是一件好事。但是，欧盟成员国的最终评估仍然在进行中。

Hapag-Lloyd环境管理总监Wolfram Guntermann表示：“我们积极参与全球业务，因此欧盟以外投资的职业安全和环境保护的船厂也应在考虑范围之内”。“Hapag-Lloyd支持欧洲共同体船东协会（ECSA）和国际海运协会（ICS）努力限制特殊区域规则来促进香港公约进程的快速批准，我们也很高兴德国已经决定去批准它。”

SRTI想要确保船舶拆解问题得到更多公众的关注，目的是在整个行业中创造一个公平的竞争环境，以便所有航运公司终有一天会选择以无害环境的方式拆解他们的船舶。