前国际海事组织秘书长米乔普勒斯曾对海员这一职业评价说:“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿。”

船员是航运强国、交通强国的建设者和主力军,职责重要,使命光荣。另一方面,船员常年飘荡在大江大河上,他们远离陆地和亲人,也承受着非一般的艰苦。在长江上航行了22年的船员袁长成也是如此。在“世界海员日”来临之际,他向记者讲述了对这份职业的感悟和对行业的建议。

袁长成是湖北德来轮船有限公司所属“厚德8号轮”的船长,自1998年成为一名船员以来,如今42岁的他在长江上已经摸爬滚打了22年。“厚德8号“是一艘集装箱船,为了确保人员和货物安全,他在船期间从不敢有一丝懈怠,只有当货物安全到达港口时,他才会稍稍松口气。

“干了这么多年,我对船员这份职业也有了比较深的感情,安全地驾驶着一艘艘船舶进港出港,顺利地将货物从长江的一端运到另一端,就是我们最有成就感的时候。”

在船上生活、工作了这么多年,袁船长感慨船员的工作环境、生活环境都有了很大的改善,但他也有忧心的事。每每穿行于长江段的锦绣山河间,他总会想起自己的家人,心中一种漂泊之感油然而生。

尤其是疫情期间,为了严防疫情,他和所有船员配合海事规定,三四个月都没有上过一次岸。“后来允许上岸了,但我们的船员大多是湖北籍,船在外地时,船员们不管是办事还是回家都会受到很大的限制,有的船员甚至现在都没回过家。”“回家难”成为船员们的一块心病。为了疏解大家压抑的情绪,袁船长在带领船员们做好防护措施的同时,坚持和大家伙聊天谈心,鼓励大家一起攻坚克难。

长期航行于长江之上,善于思考的他也总结出了一些当前行业内亟待解决的问题。“随着内河航运业的快速发展,船舶越来越大型化,《中华人民共和国内河避碰规则(1991)》虽然在2003年修订过一次,但在实际航行中,明显感觉到它还是不能适应新环境,有必要对它再进行修订或者重新制定。”袁船长建议道。

此外,随着船舶数量的逐年增加,内河船舶的锚泊难题显得更为突出。“建议想方设法多增锚地和停泊区,特别是长江江苏段和重庆及以上河段,让船舶有水域可锚泊。”

随着岁月爬上鬓角,袁船长对内河船员的梯队建设问题也表达了担心。“拿我们这条船来说,年轻人很少,也没有年轻人愿意来干这行。希望国家能够扩大船员的教育培训,解决船员缺口和流失问题,同时进一步提升船员待遇,让所有的船员都能享受到社保、医保,让常年在外的船员朋友们免去后顾之忧,进一步增强行业的吸引力。”