日本船厂老板Takashi Nakabe在TradeWinds论坛上表示,小型船舶可能是未来的发展方向。如果要实现脱碳目标,船舶可能不得不“小型化”。

航运业需要考虑未来船舶小型化

日本尾道造船厂Onomichi Dockyard的总裁Takashi Nakabe表示,航运业必须重新开始构想设计船舶的大小。

Nakabe说,“两三百年前,小型船舶是用木头建造的,它们是零排放的。但现在超大型船舶一直在使用更多的燃料、排放更多的污染物。根本无法想象一艘20,000TEU的船舶能以零排放航行,这完全是一派胡言。”

Nakabe的想法是将20,000TEU的大型船舶的运力分摊给多个500TEU的小型船舶,这些小船运载的货物数量加起来和大船相同,这样,零排放或者至少是低排放是可能的。

实现自动驾驶以腾出更多空间存放清洁燃料

Nakabe表示,与此同时,我们必须实现船舶的无人自动驾驶,自动驾驶是一个很棒的、非常重要的发展趋势,需要有人来支持,因为只有这样船上才有更多的空间来储存氨和氢等燃料,有时还可以存放危险货物。

Nakabe还认为,未来燃料的使用将意味着船舶设计和建造方式的巨大改变。建造MR油轮或灵便型散货船是一个挑战,由于建造费用、所需空间和船舶操作这些方面都有难度,双燃料液化天然气系统的合理性很难被实践证明,而且船舶的成本较高,很难适应目前的航运市场。

Nakabe补充说到,船舶氨罐的位置在休息舱附近,这很容易引发安全问题。他主张把船舶生活区转移到船舶的前部,这样燃料箱就可以靠近船尾的发动机,降低了事故发生的可能。

船级社ClassNK的总裁兼首席执行官Hiroaki Sakashita在论坛上说,他的公司已经发布了零排放燃料的风险分析报告和指导方针。

他告诉Takashi Nakabe,ClassNK正在与日本政府就零排放燃料等问题进行合作,所以不用担心零排放燃料的发展前景。

日本APM Terminals公司首席执行官Sakura Kuma表示,日本99.6%的货物进口都是通过海运,脱碳问题是一个机遇。必须抓住脱碳这一创新机遇。可以先行使自己转变进入航运业的脱碳阶段。如果成功了,那就是巨大的机遇;如果失败了,那就是一个威胁。