DNV表示,随着船舶建造和运营标准的提高减少了伤亡人数,航运业在过去十年中的安全性有了显著改善,但必须降低新型燃料和数字技术带来的新风险才能保持进步。

此前,Lloyd's List  Intelligence和 DNV发布了一项重要的新分析“2012-2021年海上安全:十年的进步”,该分析显示在此期间人员伤亡、损失和滞留显著下降。

2012年至2021年,年伤亡人数从1922年下降20%至1537人,伤亡损失从2012年的132人下降56%至2020年的58人,而到2020年底,滞留人数下降60%——主要是在一般货运承运人领域。

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尽管全球船队的载重吨数增加了46%,船舶数量增加了16%——100 总吨及以上的船舶数量从116,000 艘增加到超过130,000 艘。

DNV Maritime 首席执行官Knut  Ørbeck-Nilssen表示:“数字化系统、现代船级规则、更好的船舶、更严格的监管以及更重要的安全文化等措施,促成了这一受欢迎的安全趋好形势。”

今年早些时候,DNV警告称,由于脱碳和数字化的双重力量带来了替代燃料技术的新危害,例如火灾和爆炸风险,以及数据安全和日益复杂的数字系统等问题,因此出现了新的“安全差距”。

“在安全性和可持续性之间没有取舍。随着航运追求脱碳之路,这将需要重新考虑风险管理,重新关注人和组织因素,以确保安全仍然是新燃料系统和数字化工作方式开发的核心。”Ørbeck-Nilssen继续说道。

在过去10 年间发生的21,746 起伤亡事故中,约有三分之一发生在船龄超过25 年的船舶上,其中老旧的杂货船和客船的伤亡事故数量最多。

其中,近一半(48%) 的伤亡是由船体和机械损坏造成的——机械问题是主要原因,因为船体损坏仅占5%。

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在报告中,DNV海事级技术支持主管玛丽安·斯特兰德·瓦尔德豪格表示,“统计数据中机械损坏问题的普遍性仍然令人担忧”。

玛丽安·斯特兰德·瓦尔德豪格强调了DNV新的操作可靠性船级符号,旨在通过最大限度地减少推进、转向、电力和机动性方面的功能故障来解决大量机械故障并降低停电风险。

“主要挑战是缩小网络威胁、新技术和新燃料带来的安全差距,减轻这些风险对于实现数字化和低碳燃料技术在安全、效率和可持续性方面的巨大潜在好处,以实现持续改进的目标至关重要。”Ørbeck-Nilssen补充道。

“这将需要船级社、船东、供应商、承租人和其他利益相关者之间的行业协作努力,以开发支持最终用户的整体和以人为本的解决方案。”

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