近日,Euronav船舶管理总经理兼实现零燃料和技术工作流程联合主席StamatisBourboulis,航运脱碳高级项目顾问RandallKrantz,以及全球海事论坛/“实现零”联盟航运排放和海洋议程临时项目负责人LaraMouftier,分析了航运为实现脱碳可采取的三个关键

#1追踪氢经济

随着航运业探索未来的零排放燃料,人们承认氢基燃料将在中长期发挥关键作用。这是因为:

虽然氢的低能量密度不允许它成为深海航运的燃料,但因为它是零排放氨和甲醇的原料,所以它可以成为海运业完全脱碳的灵活途径的一部分。

到本世纪中叶,生产绿色或蓝色氨和甲醇需要大约 5-8 亿吨零排放氢气。虽然 70% 将由直接电力提供,但氢气将占世界最终能源需求的 15-20%。

世界上大约 95% 的氢气来自化石燃料。在中短期内,最便宜的绿色氢将来自智利等太阳能生产成本低廉的国家。

供应链成本将根据运输的形式(通过管道、卡车或船舶)而有所不同。通过海上运输氢气需要将其转化为能量密度更高的载体,例如氨,但必须考虑效率损失。

#2总运营成本

总运营成本(TCO)是资产的购买价格加上与其生命周期内的运营、使用和处置相关的成本。要计算它,技术经济模型是最好的工具。这是对现实的简化描述,旨在帮助决策制定和最终投资:

为了计算 TCO,采用了建模的方法。建模时的输入、输出、假设和敏感度分析,旨在减少不确定性,以识别关键驱动因素和检验假设。

模型结果可推进过渡路径的决策制定,为研究、开发和部署 (RD&D) 投资提供证据,并支持有助于扩展解决方案的试点。

随着可再生能源成本的下降,由于生产成本的降低,零排放燃料的竞争力将随着时间的推移而提高。

政策和法规将在解决可扩展零排放燃料的高成本方面发挥重要作用,而未来航运燃料所需的 1.4-1.9 万亿美元估计投资中,有 87% 将在陆上。

#3可选性和灵活性

为了减少与燃料相关的不确定性带来的商业风险,业界人士指出,投资对于燃料灵活性解决方案至关重要。在不久的将来,双燃料二冲程发动机可以应对新设计和改装的需求。

双燃料发动机、车载燃料存储的可选性、技术的灵活性和改造准备是成功过渡的关键因素。

预订第一批订单并调整供需是加速下一代发动机商业化和部署的关键驱动力。

改造提供了在过渡路径上保持灵活性的可能性。

由于燃料之间的能量密度存在差异,因此在设计阶段必须考虑加油、车载系统和存储。氨、甲醇和甲烷是可行的深海航运燃料,而压缩氢和液态氢则不是。

为了加快改造过程,需要就改造准备情况达成共识,并让整个价值链的利益相关者参与进来,包括船东、造船厂和航运银行。