人物关键词:中海集运 箱管 南美线 巴西 英格兰球迷 航运弄潮儿

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航运界:你现在中海集运负责的南美线现在情况如何?

陈康:这段时间受大环境的影响各条航线的情况都还不错,南美航线自然也不例外。南美东西航线西行的都有个共同的特点,即都是出口多,进口少。这也是集运整个进出口形势的一个缩影。

航运界:具体情况是?

陈康:也许是和我国是世界的加工厂有关吧。这样造成了航线箱量甚至具体到箱型的进出口失衡。就拿南美东航线(SEAS)来说,作为集运几条赚钱的航线之一,SEAS 的西行装载率一直比较稳定,甚至会周期性的出现爆仓的情况。运价也会因爆仓而一再上调。东行回程就不一样了,重箱的装载率基本维持在60%-70%,很少有上调运价的机会,有季节性的的冷箱出口,基本都是些鱿鱼海鲜、果汁冻肉,相对于普通箱的运价这些是冷货是东行效益的产出点。所以到了冷货季节,东行的冷箱偶尔还会呈现出用箱告急的景象,但总体上,这条航线的回程还是一调空箱占据主导,重箱出口并不旺盛。

航运界:听说你要去巴西公司?

陈康:这个还没最终没确定,时间应该在9、10月份左右。呵呵说来惭愧,这次去巴西并不是常规意义上的工作交流,有点像发配边疆的意思哦。因为前段时间公司领导从南美视察工作回来,对我们南美的情况很不满意,于是决定调派总部相关负责人下去解决问题。

航运界:有何准备和希望?

陈康:第一次出远门,又是带着任务出差,说实话心里没底。至于希望,那么当然是这次出差的目的所在,把当地暴露出的问题和困难妥善的解决好。同时抓住这次机会,也将咱的工作能力向领导好好表现表现咯。近期一直在收集南美片区操作存在的问题,已经准备了一些备选的解决方案,但是大家知道一切计划在没去之前都是纸上谈兵,必须基于当地实情来操作。

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