据经济之声《央广财经评论》报道，交通运输部新闻发言人何建中昨天表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，而且仍将持续。总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

数据显示，上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量增速和去年同期相比放慢了6.1个百分点。而当前航运业处于低迷的状态和港口货物吞吐量增速下降的现状是相一致的。根据年报显示，中国远洋、中海集运等一大批知名航运公司业绩明显下滑，企业陷入亏损。相对而言，中小型航运公司的日子更是惨淡。

而与航运企业低迷情况相对应的是，由于受国内经济下行压力增大和国外低价煤炭进口的影响，我国北方几个主要煤炭大港出现了严重的煤炭积压，运力需求大幅下降。对于航运企业，尤其是中小航运企业面临的困境，当前经济下行的风险应该是主要原因，航运企业要度过当前难关，需要和铁路、港口等环节加强协作，也应该强身健体，苦练内功。

《央广财经评论》，经济之声特约评论员、厦门大学能源经济研究中心主任林伯强评论此话题。

林伯强：虽然港口不单单是来运煤炭的，但是煤炭占的量的确很大，沿海的12个运煤港口上半年大概累计接近3亿吨，比去年大概少了一千多万，事实上沿海大概这些港口至少是运六亿多吨的煤，12个港口大概也接近这个数，所以说煤炭占的还是一个比较大的分量。

航运和港口应该说在一定程度上处于产业链的中游，是一个国家经济特别是工业经济的晴雨表，现在航运港口出现了低迷，印证了经济下行的压力，大宗产品的价格下跌，说明经济不好，但反过来对经济今后产生什么样的影响，应该是两面的。

首先，肯定是代表目前经济不景气的下滑的状态，但反过来大宗产品下滑对下游产品传导性比较强，而且应该说对整体的经济是有好处的，特别是前期饱受煤炭、铁矿石价格冲击的电力钢铁行业等等，从中一定受益不少，但目前情况不是特别好，因为经济不好需求也下降了，由于成本下降还是对CPI有好处，大宗产品价格下跌对通货膨胀的影响很大，所以不应该全是坏的，也有好的。

根据估算，今年全年我国新船运力将首次突破千万载重吨，增速可能超过20%。而与此同时，国内各大航运公司的经营业绩全面"飘绿"。这也是两方面的原因造成的，前期有一段时间，特别是2008年以前，有一段航运就特别好，那个时候投资造大船，好像到处都在做，这些投入人2008年以后整个运输业航运业就下滑了，投入的这些产能不断的出来，所以现在很明显的就是在整个运量的话往下走的话，但是产能是不断的在增加，这个目前是这个行业最尴尬的问题，但是这个问题不仅仅是这个行业，其他行业比如说钢铁行业、水泥行业都有这个问题。

目前应该是一个行业调整跟消化产能的过程，简单的说比较通俗的说能熬的就熬，熬不过的就面临着被并购淘汰，其实这么说，这回跟2008年金融危机有所不同，这回债务危机似乎没有金融危机那么严重，但是复苏更为缓慢，可能还是个比较缓慢的过程，跟上回金融危机上行还是有所区别，时间可能会稍微更长一点。

其他观点

交通运输部新闻发言人何建中表示，煤炭压港不是单一的运输问题，跟整个经济运行有很大关系，涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。交通部门能做的，是主动加强与相关方面的联系，电煤企业、铁路部门、航运企业也要加强战略合作，积极主动联系，实现煤炭到港运输的合理化库存，发挥煤炭专线运输效应，实现船舶运输和货主需求的有效衔接。

国内航运专家吴明华认为，国内航运企业与国际航运巨头相比，盈利能力差在两方面：一是盈利模式落后，没有从压价竞争转变到依靠提高服务质量盈利；二是风险预判能力不强，针对航运业周期性强的特点还没有形成"反周期"运作的能力。

还有业内人士认为，国内航运企业2011年的巨亏在2007年就已埋下伏笔。2007年，新造船价格处于高位时，国内航运企业下了过多的新船订单，而3至4年后，航运业陷入低谷，而新造船大量涌入，导致运力过剩。

中国海运集团总经理助理张登辉说，归根到底，企业寻求"内生式"发展之路才是长久之计。正如国内航运企业要继续加强全球网络布局，特别是加快在亚洲、南美和非洲等新兴市场的布局；提供全程物流的服务，当前我国航运公司大多集中于海运这一环，今后可适当延伸，开辟物流服务链的新业务。