扬子江船业有限公司8日公布第二季及上半年营收。任元林表示，集团在今年下半年和明年的主要盈利不会有太大的变化，不过投资理财方面，因中国的宽松政策和公司谨慎的投资方式可出现下降。

　　积极开发海事岸外与拆船业务

　　对于集团未来的发展，任元林透露集团在积极开发海工与拆船业务。

　　他表示，今年年内有信心接获两个海工订单。不过，他透露集团开始可能会先做自升式钻井平台，不过这不是集团的强项。集团会建造用钢量更大的产品如浮式生产储油船（FPSO）。他说：“我们希望建造多用焊接工、耗钢量大、体积大的产品。我们不会和新加坡的海工企业硬碰硬，如果这样子竞争，我们竞争不过。”

　　拆船业务盈利取决于是否能买到便宜船

　　任元林称在拆船业务方面集团在和一家物流生加工公司探讨合作计划。计划用集团的拆船作为前道，物流公司的深加工和销售作为后道，联合起来成立合资公司，增加拆船的规模。目前集团的拆船规模为30万轻吨。

　　他说：“拆船业务的盈利取决于是否能买到便宜的船，以及能否把拆下的钢卖到好价钱，如果钢厂不景气，价格接受不了。现在在找合作伙伴，把上游和下游联系起来，包括买船、拆船、生加工和销售。若不出意外，很快可达成协议。”

　　万箱船生效机会很大

　　至于与塞斯潘的选择权合约，任元林说塞斯潘公司已要求延长第一、二批在今年6月到期的选择权至今年年底。他认为，西斯班公司会选择生效的机会很大，不过价钱方面可能需要再商讨，而且韩国的造船公司也在抢这笔订单。他说：“合约签订时的1亿美元的价格以现在的市场行情来看属于偏高。”

　　据了解，扬子江船业的子公司江苏新扬子造船有限公司和江苏扬子鑫福造船有限公司，与塞斯潘公司在去年6月签署七艘总值为7亿美元（8亿7500万新元）的1万标准箱集装箱建造合约，以及建造另18艘同类船型的由船东选择生效的选择权合约。如船东行使选择权建造这18艘，预计25艘造船合同总值约25亿元美元。