——专访明德重工董事长季风华　　

接受银行的“抗压测试”　　

明德重工董事长季风华告诉记者，目前船厂订单和船舶交付情况一切正常。明德重工目前手持订单包括不锈钢船、木片船、海上平台供应船在内的船舶有20多条。对于外界关于经营困难的传闻，他表示，面对市场的萧条，困难总是存在的。跟所有同行一样，明德也面临着银行压贷的问题，这就意味着在订单量减少的大环境下，现金流受到了更大的挑战。　　

“之前，我们每个月最重要的事情就是凑钱把银行的贷款按时还上，这个比什么都重要。一旦逾期，信用上就会有污点，后续的贷款也会受影响”，季总直言不讳。据他介绍，至今为止，明德在银行还没有一单款项逾期。　　

市场不好，大多数船厂都受资金紧张之困，工人索求拖欠工资的事情也时有发生。对此，季风华表示，受银行压贷影响，拖欠工资在船厂中已是普遍现象，但公司也在尽力及时发放工资给员工，“11月我们就给工人发了两次工资”。　　

“2013年的压力相对会小一些，因为明年银行的放贷会适当放开。”在他看来，今年银行给船厂的施压也是一种测试，看看各家船厂的抗压能力，能顶住压力活下来的，就说明具有较强实力，也是给银行增加了对其融资的信心。　　

同时他还预测，2013年将是造船市场最冷的冬天。因为很多船厂现在做的还是前两年的订单存量，一旦船舶交付而又没有后续订单补上，船厂就很难存活。很多船厂甚至现在连经纪人询价的都没有。就明德重工而言，目前接到的询价也还是偏特种船、海工船、重吊船为主。　　

海工、邮轮不是人人能做　　

集装箱船和干散货船需求下降，许多小型造船厂纷纷倒闭。据了解，2012年前9月全球船舶订单量减少了53%，为了求生存，许多大中型船厂也都使出浑身解数另谋出路。　　

一些船厂将目光投向了海工市场。对此季风华表示，转战海工，并不是一件很容易的事情。一方面，技术问题是关键，以简单的平台供应船为例，就是国营大船厂目前也达不到一流的技术要求；另一方面，航运市场低迷，传统干散货船型已是无人问津，而海工市场的高附加值使得各家都想转战海工，而这又增加了海工市场的竞争，摊薄了利润。他坦言，就海工船的造价而言，过去设备的价格大约占到了船价的50%，而现在接单的情况来看，设备的价格已接近总价的70%，利润空间越来越小。

明德重工也想过造豪华邮轮，但季风华认为，现在还不是时候。至少说就现在的邮轮市场，中国船厂都没有机会参与其中。他坦言，造邮轮不是价钱问题，但凡能造邮轮的船东都不太在乎其造价。但不得不承认现在我们的技术和管理还远远达不到对方的要求。“其实，从普通的散货船到高端的海工船，都有其建造的共性。它们之间的区别不止在于焊接的好坏程度，更在于对焊接的管理，海工建造更多的是讲求追溯性，每一段由谁来焊接的都有详细的记录。而普通船厂无法接受这种苛刻的要求。”　　此外，也有一部分人认为，船厂向高端的海工市场转型不是唯一求存之道。他们将拆解、改进传统船型，设计建造更为节能的环保船列为发展的另一方向。以3万吨的Handysize为例，市场高位时造价为3000—3500万美金，而现在造只需2000万美金，并且能耗更低。业内有人据此认为，现在可凭借新造船油耗和价格的优势，获得新的利润增长点。对此，季风华有着自己的看法，“节能型船的投用能使部分船东受成本所压而‘死掉’，但船本身却不会死。被大幅降价‘贱卖’的老船仍将投入市场运营，而新节能型船对比这些大幅折价的老船也就没有了优势。市场还是会面临新一轮的洗牌，运力过剩依然存在”，“市场永远不是由船价来决定的，而是由供求关系来决定”。　　

准确定位 灵活操作　　

明德重工在建厂时就把将自己的发展定位于高端市场，大型不锈钢化学品船就是他们的主打产品。　　

继2011年与欧洲不锈钢化学品船运营商——杰欧集团下属子公司杰欧投资公司签订2+4艘30000吨双相不锈钢船订单后，2012年11月26日，双方又再签“2+6”艘33000吨双相不锈钢船建造合同。季风华认为，能再度接到订单，靠得就是过硬的技术和诚信的品质，归纳起来就是“日本的质量、中国的价格、技术的突破”。　　

据了解，该船型在原有的30000吨型基础上，进一步优化，载重增加了10%，而油耗却降低了将近30%，拥有自主知识产权。此外，本次签订的新船虽然在载重吨上大于上次，但适当的降价也给成功签约增加了砝码。　　

季风华还表示，细分市场很关键，“就拿明德重工现在的招牌产品不锈钢化学品船来说，这种船型在日韩都是由中小型企业建造，大型船企通常是不接该种订单的，因此，竞争也就相对小了不少。一旦找准市场定位，保持过硬的技术，再加之中国造船的价格优势，自然会收获好的效果。”　　

此外，在季风华看来，除了找准自己的定位，还必须增强船厂的适应市场的能力，简言之就是船舶的种类和吨位上也要具备多样性。他认为，现在很多船厂造船品种单一，特征明显，这是计划经济的产物。一旦他们所精通的某种船型不再适合市场的需求，就很难继续生存下去。“老虎虽然很强大，但随着生态变化，他的生存还需要人类保护。而老鼠虽然渺小，人人都想将其诛之，但仍然无法灭绝，因为他的适应能力很强。因此，要适应市场的发展，灵活性必不可少”，季风华拿老虎和老鼠对此做了形象比喻。　　

就明德而言，在立足欧美市场走高端造船路线的基础上，所接船舶的种类和吨位也是多样的。“我们有造一万吨船的船台，同样也有造30万吨大船的船坞，可以根据客户的不同要求去满足他们。”季风华强调说。　　

明德重工的“婆婆论”　　

有市场就要面临竞争，以前市场好的时候，订单纷至沓来，不论是国营还是民营船厂都有接不完的活儿。当市场萧条时，无论是融资渠道还是接单能力，国企看似更为可靠，因此二者的接订单量差距就拉开了。明德重工做为一家民营的造船企业，如何与国营船厂去竞争呢？　　

对此，季风华表现得较为乐观。“没有好爹当“靠山”，相应地也就没有婆婆管，我们几个人的领导班子可以就一个项目快速地作出反应。”这就是他独特的“婆婆论”。显然，在他看来，民营企业虽然在竞争中没有“靠山”看似处于劣势，但从另一个角度上讲，由于不受上级部门的多重管控，运营机制相对国企更为灵活。　

被问及明德重工以后是否会聘用职业经理人来管理，对此，季风华给出了否定的答案。他认为，目前在中国的民营企业中还没有适合职业经理人良性生存的土壤，尽管他们获得了一些企业股份，但相对于老板来说，持股比例还是太少，很多事情无法真正的展开拳脚。因此，在明德重工的经营管理上，季风华亲历亲为，由高层团队做自主决策。据介绍，只要不出差，他每天早上7点半都会准时出现在船厂，了解订单进度，与工程师们讨论一些细节问题。　　

“我们的标杆是韩国的三星造船厂。他们的船厂环境优美就像花园，管理也井井有条。”对于季风华来说，三星“多用一百个技术人员，可少用一千个产业工人”的管理目标，也是明德重工努力的方向。　　

背景资料：　　

南通明德重工有限公司成立于2004年10月，是一家迅速崛起的以船舶与海洋工程修造为主业的民营企业，总投资2亿美元。根据克拉克森的最新统计，明德重工目前手持订单28艘，共计1069702载重吨。其中散货船17艘，化学品船5艘，木材运输船5艘。从2008年2月至今，已交付船舶35艘，共计993179载重吨。其中散货船交付13艘，化学品船14艘，滚装船8艘。