昨日（12月2日）举行的第17届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市造船工程学会理事长张圣坤教授接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年以来国际船舶市场呈现回暖态势，新建订单增幅较大，但新订单大多在船价低位成交，船企处于微利、无利甚至是亏损状态。

此前，在11月28日召开的2013年航运交易论坛上，交通运输部水运局局长宋德星透露，交通部正在推进把海运业上升为国家战略，相关方案已报送国务院。分析人士认为，航运的救市政策也将给造船行业带来利好。

对此，张圣坤指出，尽管受国内利好政策带动，但在国际形势影响下，国际航运市场依然存在诸多不确定因素，而今年新接订单的大幅增加也可能有负面效应，即不排除一些人抄底或豪赌，到时如果航运业不回暖，会加剧航运和造船行业的困境。

订单集中在大企业手中

根据不久前中国船舶工业协会公布的2013年1～10月船舶工业经济运行情况统计数据，1～10月份中国造船完工3480万载重吨，同比下降25.4%，承接新船订单同比增长183%，为4644万载重吨。截至10月底，手持船舶订单11787万载重吨，同比增长1.1%，比2012年底增加10.6%。

“今年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖态势。根据英国克里克松公司发布的国际船舶市场报告，前三季度全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65%，”张圣坤昨日对《每日经济新闻》记者表示，“其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。”

不过张圣坤指出，在这“世界第一”的背后，中国有过半船企接近“零”接单，事实上，1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业均没有斩获，有些企业甚至已经处于停工状态，且订单主要集中在大型船企手中，出现了严重的分化现象。

同时，张圣坤还透露，从订单结构来看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气船和成品油船接单方面明显强于中国企业。中国船企结构调整、转型升级任务依然十分艰巨。

据专家预测，到2020年，1/3的中国船企将倒闭或被兼并，还有1/3船企会走出造船行业，而仅有1/3的船企经过转型升级成为新型造船企业。

造船业未来市场仍不确定

事实上，据交通部水运局局长宋德星日前在2013年航运交易论坛透露，正积极推进把海运业发展为国家战略，并已经将方案报送国务院。

宋德星此前告诉 《每日经济新闻》记者，面对当前航运市场供求严重失衡、持续低迷，交通运输部已经陆续出台了一些政策，包括在今年9月颁布的 《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，在运力调控、鼓励拆老旧船、市场监管等方面都有规定，将来上升为国家战略之后，相关的各个部门还会出一系列细则，进一步改善供求关系、优化运力结构，促进整个航运业的发展。

某业内人士对记者表示，造船行业是基于航运业而存在的，航运业的低迷会给造船业带来重创，而航运业的回暖也会传导到造船业，政府部门有关航运业的顶层设计也将对整个造船行业带来积极的影响。

不过，张圣坤表示，交通运输部已经就支持航运业回暖有了顶层设计，明年的航运趋势可能会转好，但这并不能排除整个国际形势的影响，欧盟和美国的经济状况依旧令市场形势复杂多变，因此中国的造船业也会具有诸多不确定性。

“订单增加，并非是件完全好的事情，有负面因素或牵涉其中。”张圣坤昨日对《每日经济新闻》记者表示，事实上，目前新的订单大都是在船价最低的情形下成交，不得不接受新订单的船企基本处于微利、无利甚至是亏损状态。而这些新接订单背后也不排除一些人的抄底或者投机情形，现在下单的船要一年或者两年之后才能完工，如果到时航运业不回暖，势必会加深航运业和造船业的困境。

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我国造船企业今年订单赔钱赚吆喝

３９家企业新船订单同比增１８３％ ８０家企业利润同比降４９％

据上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤透露，我国仍有过半造船企业接近“零”接单，而且新接订单可能是赔钱赚吆喝。

商报记者近日获悉，今年１－１０月份，全国３９家重点监测的造船企业承接新船订单４６４４万载重吨，同比增长１８３％。不过，据上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤透露，我国仍有过半造船企业接近“零”接单，而且新接订单可能是赔钱赚吆喝。

昨天，上海市政府举行第１７届中国国际海事会展新闻发布会，上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤宣布，今年年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖的态势，全世界将目光再度聚焦中国，期望“中国因素”再显神通。

今年１－１０月份，全球造船市场持续保持活跃势头，新船成交大幅反弹，造船厂订单趋于稳定。其中，我国重点船舶企业抓住全球造船市场活跃的机遇，积极开发节能环保船型，承接新船订单持续增长。１－１０月份，３９家重点监测的造船企业承接新船订单４６４４万载重吨，同比增长１８３％，至１０月底的手持船舶订单１１７８７万载重吨，同比增长１．１％，比２０１２年底增加１０．２％。

张圣坤称，在今年９月底时，中国造船企业的接单量已占全球订单总量的３８．６％，位居世界第一。但是，“在这接单量世界第一的背后，是我国有过半船企接近‘零’接单。”张圣坤表示，中国６９家船企获得了订单，其余８０多家企业则没有斩获，有些甚至已经处于停工状态。“而且订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，出现了严重的两极分化现象。”

从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气ＬＮＧ　船和成品油船接单方面明显强于中国和日本企业。“由此可见，我国船企结构调整、转型升级的形势依然十分严峻。”

航运专家吴明华昨天告诉商报记者，中国造船业这一波接单热，具有炒一把和赌一把的因素，“在中国造船历史上，第一次出现了投资来源广泛性和多样性。”一些租赁公司、银行、基金也加入了造船行列。

“这一波订单热的参与者的成分很复杂。”吴明华称，有些租赁公司在订船时不一定已经落实卖主，可能要在船舶建造完毕后出租、出售，给航运市场运力总量造成不确定性。

吴明华发现，大部分订单仍然坚守１０％的首付款底线，但是有些造船企业愿意首付款为２％，“这２％的首付款不够造船企业买原材料，后续风险很大。”

据悉，２０１１年时，有些造船企业拼命拉订单，出现了“零首付”现象，由于被批评为不计后果，很快不再实行。而目前出现的２％首付款，已经很接近“零首付”了。

中国船舶工业协会的监控也表明，造船厂的经济效益降幅较大，尤其是赢利能力下降明显。今年１－１０月，船舶行业８０家重点监测企业实现主营业务收入２０１２亿元，同比下降１３．９％；利润总额５２．３亿元，同比下降４９．８％。

“船价已经很低，不排除有人还迫使造船企业微利润接单、无利润接单，甚至亏本接单。”张圣坤怀疑市场回暖中存在负面效应，“造船企业现在接的这些订单，要在一二年后完工交付，如果航运业到那时候还是没有全面复苏，造船企业会更加困难。”张圣坤预计，造船厂的贴钱接单不一定有利于熬过寒冬，还可能自我麻醉，耽误了转型发展。

“上海的造船企业大多是央企、大型国企，不太可能亏本接单。”吴明华指出，上海的这些造船企业能够获得较为稳定的订单。

上海市船舶与海洋工程学会将于今天至１２月６日承办第１７届中国国际海事会展，将举行６次论坛，由中国船舶工业协会、中国造船学会、交通运输部、工信部、国际海事组织与中国航运企业、造船企业一起探讨。