意大利船级社中国区总经理曹之腾

意大利船级社（以下简称RINA），1861年成立于意大利热那亚，至今已有150余年的历史，是世界上最古老的船级社和认证公司之一，还是IACS创始成员之一。除了传统的海上业务外，RINA 集团现已发展成为一家业务多元的跨国公司，服务于环境、能源、交通物流、安全质量等多个领域。并致力于通过运用其丰富的知识和经验，帮助相关行业提高业绩和服务质量。

近日，《国际船舶》记者采访到了意大利船级社中国区总经理曹之腾，他强调，“1997年意大利船级社进入中国，2007年正式成立RINA中国公司，虽然较其它船级社进入中国时间晚了许多，但意大利船级社在中国区发展顺利，而且正致力于拓展在中国市场的发展潜力。”

“拓展在中国市场的发展潜力”

RINA 集团的业务分布于世界各地，拥有140多个办事机构和分支机构，遍布于全球53个国家。曹之腾说，“目前，RINA 中国公司主要从事于船舶与体系认证，RINA 集团希望通过其与IACS 会员单位的合作，能够进一步扩大其在中国的工业项目业务，为相关行业提供与质量相关的服务，例如：检验、工程咨询、业主的工程服务等等。”

目前，意大利船级社在中国最大的项目是在沪东中华建造的世界最大集滚船，RINA为其提供审图和入级服务。

沪东中华承接的这5艘世界上最先进的集装箱滚装船，质量要求严苛，瑞典船东要求船舶噪音符合挂英国旗船舶的要求，在一些特定区域还提出了更高的要求，比如能耗方面，运输每标准箱能减少能耗约50%。

为了提高质量，意大利船级社和沪东中华针对薄板大跨距结构设计与变形控制技术，无舱盖、无绑扎、连续超高导轨架结构设计技术等关键技术，进行重点攻关；梳理了国际相关环保要求，列出了有害物质清单，并根据清单进行设备采购，确保该船达到“绿色造船”要求；提前开展焊接工艺评定，明确了滚装设备的报验模式，开辟了RINA质量检验快速通道。

曹之腾表示，“RINA会全力支持沪东中华各项工作，确保4.5万吨集滚船能顺利建造。同时，RINA会继续拓展在中国市场的业务和发展潜力，尤其是在大型集装箱滚装船，汽车滚装船，客滚船和豪华邮轮等特种船方面。”

“理性参与海工市场”

海工装备被很多人视为船舶工业化解过剩产能和转型升级的方向之一。和低迷的船市相比，海洋工程装备市场却有一片新的“天地”。

在谈到海工市场时，熟谙中国市场的曹之腾展现了自己独特的见解和眼光。曹之腾表示，“海工装备技术含量较高，管理难度尤其大。目前，中国造船行业进军海工市场的大多数产品还是海工的低端产品。一些造船企业进军海工装备领域后，受制于技术、研发、风险控制、制造能力，成本以及管理等因素，企业经营状况并没有大的好转。因此，船企要理性参与海工市场。”

曹之腾指出，“海工建造和船舶建造有相通的地方，但在管理、质量、技术要求和施工计划等方面又有重大的差别，海工装备的规范标准和造船的规范标准也是不同的。要熟悉和满足这些技术要求，是有很高门槛的。”

曹之腾表示，国家在海工装备方面最好要有统筹规划，要有一些优惠政策，切实支持那些真正有实力、有能力的企业往这方面发展。防止以前曾经发生过得造船业一哄而散，盲目扩张，低端竞争的不良局面。

船舶工业进军海工装备应采取理性的态度，避免出现新的产能过剩。

国内目前一些专业做海工装备的公司一般比较成功，而一些由造船厂兼做海工产品的公司，在海工项目上往往不怎么成功，这和这两种产品属于不同范畴，需要不同的管理理念和不同的制造技术有关。

“打铁还需自身硬”

在经历了前些年的突飞猛进之后，造船行业正在经历去产能化过程中。特别是新造船市场，大多数中国民营船企都面临发展困境。

“有一些客户愿意在价格低的时候下单，今年下半年新船订单比去年单子多。船市虽然还在低谷期徘徊，但船价比去年高了些。”曹之腾说，“从市场走势来看，造船业面临探底回升的态势。”

船舶行业的合理产能利用率较低，除总量“硬过剩”，还存在结构性过剩：先进制造能力不足，高端船舶订单比重偏低，低端产能过剩严重。

“需要像个船厂” 曹之腾直言，“国内很多民营船厂没有自己完整的管理团队，没有完整的技术团队，甚至没完整的生产管理体系。接到单子，就东拼西凑式拉些人马，完全依赖关系。”对于中国造船业以及民营船企的一些发展怪相，曹之腾指出“打铁还需自身硬”，不然很容易“死在沙滩上”。

“积极开展北极航道研究项目”

今年6月初，意大利船级社与俄罗斯船级社联手开展游艇与冰级项目。意大利船级社将利用其在游艇和客船上的专业帮助俄罗斯船级社批准具体项目，如游艇和客船航行于俄罗斯冰区或悬挂俄罗斯国旗；而俄罗斯船级社将协助意大利船级社满足部分客户的需求——北极航行及海上作业，特别是在冰级与越冬方面。

曹之腾透露，意大利船级社非常看重北极航道的开发和合作，并且RINA设有专门团队进行研究。

曹之腾还指出，“中国目前百分之七八十的能源和资源通过马六甲海峡运输。从国家能源安全和全球战略角度来看，这是中国的一个软肋。随着北冰洋冰的消融，北冰洋东北航道战略地位日益凸显。”他补充说，从亚洲走北冰洋东北航道到欧洲，与走经过苏伊士运河或绕道好望角的传统航线相比，航程和所需时间都将大大缩短。

曹之腾表示，在最近意大利船级社将要举办的年会上，RINA还准备策划设立一个“北极航道”开发项目的议题进行专门的探讨。

“在高科技船舶领域进行更多合作”

意大利是世界上现代设计最具活力的地方，意大利著名作家和艺术评论家乌贝托•艾科在谈到意大利设计时说：“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或许是一套设计思想体系。”

毫无疑问，意大利在豪华游艇、豪华邮轮，军舰等高科技船舶领域方面具有独特的优势。“全球有25%的游艇和邮轮入级RINA船级社，在国际市场上享有很高的知名度和市场占有率。”

在2010年12月，意大利船级社与上海佳豪签订了《关于共同开发中国游艇技术产业市场的战略合作意向书》。曹之腾表示，“意大利船级社希望与国内更多的企业进行高科技船舶领域的合作。”