上榜理由：

2013年，魏家福戴着“史上A股最大亏损企业”董事长的帽子黯然卸任，留下毁誉参半，谣言无数。舆论的攻击，人世的无常，对这位为中国航运业奋斗了一生的老船长来说，或许是难言的遗憾。

魏家福：英雄何尝见白头

文｜刘青山

2013年夏天，执掌中远这艘大船航向多年的老船长魏家福因年龄问题卸任。消息一出，引发了公众尤其是股民的高度关注。声音中不乏“问责”的汹汹之意，也有“英雄迟暮”的惋惜之情。

究其原因，A股上市的中国远洋连年亏损百亿元自是根源。在素来推崇成王败寇的中国，人们无疑不能容忍英雄迟暮，美人白头。

见过魏家福的人都知道，他外形上的一个突出特点就是面色黝黑。这大概就是他16年来海上风吹日晒的印记。而船长那种敢迎风破浪、勇往直前的坚韧品格，也体现在魏家福此后的一举一动之中。

1998年，被提拔为中远集团总裁的魏家福一手开创了中远集团长达10年的黄金发展期，10年间创造利润超过1000亿元，最高盈利达340亿元(2007年)。中远集团内部人士将这一成就归功于“魏家福为中远带来的国际化视野、清晰的发展战略”。

“如果魏家福2007年被调离中远，那么他留给世人的将永远是一个辉煌的身影。可惜造化弄人。”评论者说，“如果魏家福此前庸庸碌碌，那么即使后来中远出现亏损，也不会遭到那么多的指责。大家对他期望值太高了。”

即使卸任前面临如此窘境，魏家福也没有丝毫气馁。“未来通过两个十年战略，中远集团可安然度过危机。”他坚信，“导致中远集团亏损的最重要原因是外部环境，而非股民所说的管理不善。”

《中国证券报》则为其辩解称：“如果没有魏家福为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重。那样的话，‘亏损王’的头衔也就不会是中远集团了。”

这与魏家福自己的说法不谋而合。“中远亏损的两年并非没有价值。理由是，在全球化背景下，国与国、大陆与大陆之间最便宜的运输就是海运。”

所以，也有声音呼吁：“当魏家福辞别而去的时候，我们对这位老船长应该给予足够的尊重，而不是因为近两年败走麦城而全盘否定。”

对于中远集团业务结构单一的问题，魏家福早有深刻认识，所以才有了参股新加坡码头、接管希腊比雷埃夫斯港的系列举措。

目前，中远旗下的中远太平洋已成为全球第五大运营商。2012年，中国远洋物流业务的收入为92.75亿元，码头业务收入为26.3亿元，二者利润率均不错。“遗憾的是，这两年由于资金压力，中远集团这两块业务发展速度有所放缓，进一步影响了中远扭亏的步伐。”中远集团内部人士告诉记者。

随着中远集团租船合约的到期，全球经济的缓慢复苏，以及船只报废年限的更改，中远集团的苦日子可能即将结束。

“如果魏家福是民营企业家，以他不服输的性格和经营能力，一定会在哪里跌倒就在哪里爬起。”南都经济评论员高凌云表示，国企管理者身份导致了魏家福只能黯然谢幕，而无法带领企业重返辉煌。“对魏家福来说，这无疑是一个巨大的遗憾。”