东方大港，梦圆洋山。十年前，世界的眼光聚焦这个小岛：上海国际航运中心洋山深水港区一期工程竣工开港；十年后，世界依然关注洋山港：为“中国速度”而惊叹，为巨变而兴奋。

洋山深水港区建成营运，是上海国际航运中心建设的重大成就，也是上海港迈向世界强港的重要标志。为了实现这一国家战略，历届上海市委、市政府为洋山港工程倾注了大量心血。在中央领导、相关部委的大力支持下，浙江、江苏等省市的通力协作下，洋山港走过了辉煌的十年。目前，洋山枢纽港地位已基本确立，港口服务效率达到一流水平，成为推进上海国际航运中心建设的强大引擎。开港十年来，洋山深水港区累计完成集装箱吞吐量1.08亿标准箱，实现营业收入324亿元、利润131亿元，上缴税收38亿元，集装箱水水中转比例达到48%。

小渔村走出“国际范儿”

洋山十年，一座小渔村走出了全球大港的“国际范儿”，成为各大船公司的首选靠泊地。

作为世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，嶙峋的礁石外围，“造”出来的5.6公里码头岸线16个集装箱泊位一字排开，远洋货轮穿梭往来，大型桥吊作业正忙。昔日东海上的一个孤岛，如今已是一马平川、汽车疾驰。

港口是经济的“晴雨表”。在上港集团董事长陈戌源看来，洋山港的成功，首先得益于国家和上海经济的发展。其实，在开港之初的一段时间，面对外界的质疑，陈戌源感觉压力巨大：担心没有船愿意来洋山，担心洋山运行管理发生问题等。不过，洋山一期码头在开港运行的第一年，就突破了220万标准箱的设计能力，达到323.6万标准箱；随后一直保持高速增长，今年洋山港集装箱吞吐量有望达到1537万标准箱。

陈戌源表示，过去十年中国外向型经济发展迅速，在全球贸易中扮演着重要角色。2005年我国对外贸易进出口总额为1.4万亿美元，而到2014年这个数字已经是4.3万亿美元。全球贸易90%通过海运实现，洋山港正是抓住这个历史机遇快速发展，目前上海港进出口货物约占全国的30%，而其中一半是在洋山港完成的。

从世界范围看，随经济全球化进程加快，船舶的大型化趋势要求现代化大型深水港。目前在洋山港作业的船舶，60%都是1万标准箱以上的超大型船，进不了外高桥港区，洋山港及时补位，为上海港参与全球竞争创造了良好条件。

此前，地处环球主干航线交汇点和我国江海交汇点的上海，长期做不了枢纽港，港口水深条件限制是关键因素之一。而洋山港的开港运营，让长三角期待中的“海洋时代”如期而至。作为枢纽港和中转站，洋山港使内地实现江海联运，优化了长三角港口结构。目前，洋山港集装箱的40%来自长三角及长江流域，每年沿海国际中转集装箱已达200万标准箱。

在洋山港的助力下，预计今年上海港将完成集装箱吞吐量3650万标准箱，连续六年位居世界首位。“港口吞吐量是上海乃至全国经济的一个综合反映，建设洋山深水港这样宏伟的工程，并不仅仅是为争世界第一。”陈戌源表示，其真正意义在于，上海集装箱吞吐量上去后，其对长三角及全国经济的服务水平将大幅提升，最终推动上海乃至全国经济社会的发展。

未来码头犹如“游戏工厂”

洋山港开港十年来，依靠创新逐步成为国际航运版图上不可或缺的枢纽大港，为上海建设国际航运中心奠定了坚实基础。然而洋山人并不满足于成绩，他们把创新作为核心发展理念，通过发挥“四个中心”与“科技创新中心”联动优势，着力开创海运发展新局面，更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国。

经过多年发展，上海港已经成为全球最大的装卸及贸易口岸。未来随着通航条件的改善以及自贸试验区建设的推进，洋山港还将进一步扩充航线，不仅吞吐量会进一步提升，国际中转比例也将从目前的10%提升到20%，水水中转比例将提高到50%。

洋山港还在发生巨变，未来的码头将如同“游戏工厂”。陈戌源介绍说，洋山港四期工程已开工建设，这是国内首个全自动化集装箱码头，预计2017年建成。届时上海港年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口年吞吐量的总和，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。

洋山港四期工程建成后将成为“无人码头”，全部实现智能装卸，提高整个码头的利用效率。陈戌源描绘出这样一幅场景：码头上看不到穿梭的集卡，运送集装箱的车辆借助地下导轨自动行走，整个码头就像一座看不见人的“游戏工厂”。

展望未来，陈戌源表示，随着“21世纪海上丝绸之路”“长江经济带”等国家战略的实施，洋山港迎来了新的发展机遇。上港集团将加快推进长江战略、东北亚战略和国际化战略，拓展发展空间、谋划长远发展，向着“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”的远景目标稳步前行。

从滚滚黄浦江、浩瀚长江走到蔚蓝大海，上海建设国际航运中心的每一步，迈得坚实有力。

创新赢来世界第一

党的十八届五中全会提出，必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展。作为高科技的现代港口，洋山港正是依托创新赢来了一项项世界第一。

在国际航运界，集装箱船舶装卸效率和作业能耗，是衡量一个现代化港口的重要指标。目前，洋山港每百米岸线年集装箱吞吐量达到28万标准箱，居世界首位。

前不久，世界上最大的集装箱船“美博马士基”号停靠在洋山港盛东公司码头。在随后的4小时内，盛东公司运用全球首创的双吊具边装边卸规模化作业方式，完成了2172个标准箱装卸业务，再次创造了世界纪录。

盛东公司总经理蒋工圣在全球范围内首次提出“双吊具边装边卸”工艺理念。实行新工艺后，两部集卡行驶到桥吊下，桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此时集卡并不驶离，而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集卡车后，才同时离开。这种操作模式减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节，每年可减少能耗支出近千万元。

陈戌源介绍说，近年来洋山港先后推出了主航道双向通航、套泊作业等创新举措，有效提高港口和航运公司运营效率、降低运营成本。比如，实现双向通航后，洋山港每昼夜码头泊位候船时间由原来的14小时缩短至7小时，泊位利用率提高了12%。

针对迷雾天气在洋山港多发的情况，上港集团与上海海事局合作破解难题，目前洋山港全年可实现330天以上作业。从今年5月20日起，在洋山港全面推进船舶在能见距离500米以上时正常进出港；能见距离200米至500米时，大型集装箱船舶开展通航试验。上海港由此跻身世界为数不多的全天候、现代化港口之列。

此外，洋山港还充分利用自贸试验区先行先试平台，加快“中转集拼”等特色业务发展。这些创新举措不仅有利于往来洋山港的世界各大航运公司，还惠及所有涉及洋山港的港航企事业单位。