他长期从事海洋平台和工程船设计工作，参与了 80 多个海洋平台和工程船项目设计工作，多次任钻井平台、起重船、挖泥船、半潜式转载平台、风电安装船等重大和技术复杂项目设计主管、总设计师和课题负责人；他重视对科研成果的总结提炼，主持编写了《大型耙吸式挖泥船研究与设计》船型开发专集以及有关论文；他治学严谨，无私传、帮、带，悉心培养了一大批海洋工程和船舶研究开发设计技术骨干；他爱岗敬业，甘于奉献，成果卓著。他担任中国疏浚协会技术专家委员会副主任委员、上海市造船工程学会海洋工程专业学术委员会副主任、中国船级社技术委员会海洋工程分委会委员，是国务院政府特殊津贴获得者，并获得了 “上海市五一劳动奖章”“船舶设计大师” 等多项荣誉。他，就是中国船舶工业集团公司第三届劳动模范、中船集团第七〇八研究所副总工程师费龙。

1987 年，费龙从华中工学院（现华中科技大学）毕业后被分配到七〇八所，开始了 28 年的船舶与海洋工程装备设计生涯。多年来，他在大型挖泥船、海洋平台、 起重船、风电安装船等研发设计领域成果累累，是实至名归的设计大师。

实现大型式挖泥船自主研发

大型耙吸式挖泥船属于高技术、高难度、高附加值船舶，一艘 3 万载重吨大型耙吸式挖泥船的国外造价超过 1.6 亿欧元。长期以来，该型船的设计、建造被欧洲少数国家垄断。而自主设计建造大型耙吸式挖泥船，进而打破国外垄断，成为费龙和同事们的共同心愿。

1998 年，我国长江口深水航道治理工程启动，急需大型耙吸式挖泥船，但新建一艘船需耗资数亿元，且周期长，难以满足工程建设的时间要求。为此，交通运输部上海航道局提出了 “货改耙” 的设想，并委托七〇八所进行 “货改耙” 方案可行性论证工作。2001 年 4 月，费龙作为该项目设计主管，主持 “货改耙”12000 立方米大型耙吸式挖泥船开发设计。他带领项目组先后比较了 20 余艘散货船资料，考察了近 10 艘实船，并对其中 3 个船型进行了全面的方案论证，最后锁定 “爱博” 号散货船为 “货改耙” 对象，跨出了 “货改耙” 第一步，但随后而来的困难却超乎很多人的意料。

为了尽早使长江口深水航道治理工程开工，船东要求 2002 年年初必须交船，而 “货改耙” 的改造设计是否成功尚且未知。同时，许多专家在第一次改造设计方案审查会上持反对意见，尤其对单机单桨在航道作业的安全性、操纵性提出质疑。此外，国际疏浚船权威机构荷兰 IHC 公司断言，中国不具备研制 4000 立方米以上耙吸式挖泥船的能力，并对 “货改耙” 不屑一顾。面对多方质疑，费龙及其团队没有退缩，继续进行实船调研和论证工作。他们克服重重困难，不断完善设计，最终使改造设计方案赢得了专家认可，顺利通过评审。

在改装设计中，费龙和同事们集思广益、精心设计、精益求精，解决了船型的选型论证、船型 “改头换面”、 舱容及装载量和吃水的论证确定、作业航速论证、操纵性论证、稳性和浮态论证、船体结构改造设计、疏浚设备自主研制开发等诸多难题。2002 年 1 月的一天清晨，长江口雾气霭霭，改装成功的自航耙吸式挖泥船 “新海象” 号，静静地停泊在曙光中等待试挖。随着船长的一声令下，“新海象” 号轰鸣起来，滚滚泥沙从江底汇聚到船舱。同时，各路数据迅即汇拢，显示 “新海象” 号各项性能指标均达到设计要求。

“成功了！” 费龙和同事们压抑不住内心的喜悦不约而同地喊出声。至此，我国最大的耙吸式挖泥船成功诞生，同时宣告，世界上首例大型 “货改耙” 在中国获得成功。

“新海象” 号从设计到建造完成并成功交付，仅用了 10 个月，闯出了一条投资少、周期短、见效快的装备改造之路，化解了当时长江口深水航道工程和洋山港建设缺船，尤其是无大型耙吸式挖泥船之困，为长江口深水航道二期、三期工程和洋山港建设提供了装备保障。同时，该项目 “货物运输船改装耙吸式挖泥船的方法” 发明专利获第四届上海市发明创造专利一等奖。

此后，费龙及其团队一发而不可收，接连研发设计了 12000、13500、18000、20000、38000 立方米耙吸式挖泥船，并创新采用了肥大船型线型、 “一拖三” 复合驱动技术、双轴发主电站、PMS 功率管理系统、集成控制综合平台系统、高效主动耙头、溢流、消能、预卸泥门、全通甲板、全电力驱动、变频驱动大功率疏浚设备等新设计、新技术、新设备。 10 多年来，费龙带领设计团队先后完成 “海虎系列”、“通系列”、“浚海系列” 等 20 多艘、疏浚能力为 10000～35000 立方米大型耙吸式挖泥船以及多型大型绞吸式挖泥船的开发工作，推动了我国大型挖泥船开发技术全面发展，彻底改变了我国大型耙吸式挖泥船长期依赖进口的局面，使我国挖泥船设计水平跨入世界先进行列。

海洋平台设计亦精彩

海洋工程装备在海洋经济发展中占有重要地位。在这个与挖泥船设计有很大不同的海洋工程设计领域，费龙及其团队以出色的成绩显示出雄厚的设计实力。

1996 年，刚届而立之年的费龙担任了 “九五” 国家重大装备科研攻关项目——极浅海自升式钻井平台 “港海一号” 总体主任设计师，负责该平台的主尺度优化、总体布置、总体性能等关键技术工作。在总体设计工作中，他圆满解决了重量控制和吃水不超过 1.5 米难题，使该平台实现了极浅海地区 “进得去、出得来” 科研攻关目标。该平台获中国造船工程学会科学技术奖一等奖。

随后，费龙又担任 “中油海 3” 号、“中海油 33” 号坐底式钻井平台和 “中油海 5” 号、“中海油 6” 号 40 米水深自升式钻井平台设计主管，组织和主持船型论证、总体方案和关键技术研究工作。这些平台的顺利设计、建造及交付，为我国油田开发从陆上走向海洋提供了有力的装备保证。此外，他还担任了中船集团 400 英尺自升式钻井平台开发课题技术负责人，带领设计团队一举完成了具有自主知识产权的 400 英尺自升式钻井平台的开发工作，为中船集团承接该型钻井平台订单提供了坚实的技术保证。

自主设计全回转起重船

随着国家海洋资源开发步伐的加快，起重船市场前景日益向好。交通运输部广州打捞局为了占得市场先机，决定自筹资金建造 “华天龙” 号 4000 吨回转式起重打捞工程船，用于海洋工程作业。该船最大作业水深达 300 米，配备船员和施工人员 300 人，对船舶耐波性、定位能力、船体强度等有很高的要求。此前，我国还从未自主设计过 1000 吨以上全回转起重船。2004 年 4 月中旬，船东与七〇八所和另一家船舶设计单位分别签订了方案设计合同，要求在 50 天内提出设计方案，经评审后再确定该船的设计单位。

要在这么短的时间内拿出设计方案，其难度可想而知。费龙及其团队迎难而上，精心准备，积极与船东交流、沟通，准确把握船东的技术要求。同时，积极开展多方案的模型试验，对该船主尺度、耐波性、锚泊定位系统、起重系统、电站配置和电力推进系统、空调配置等关键技术进行了充分的论证，并汲取国外同类型船舶的经验，扬长避短、精心设计。为了赶工期，他和同事们经常彻夜加班，提前一天把技术资料和汇报材料准备好，以技术和服务优势取得了船东与总承包商的信赖，成功赢得 “华天龙” 号详细设计合同。2007 年 3 月，被业内誉为 “神州第一吊” 的 “华天龙” 号建成交付。该研发项目获得了中国造船工程学会科学技术奖二等奖。

此后，费龙接连担任了我国第一艘具有 DP2 定位能力、满足深水海洋工程作业能力的 3000 吨自航起重船 “威力” 号，海上风电安装船 “海洋 36” 号、“海洋 38” 号等项目的设计主管，并主持了中国船级社《风电安装船设计和审图指南》评审工作，为我国海上风电安装船设计、建造、规范的制定奠定了坚实基础。

展望未来，费龙表示，要继续以 “探索、创新、严谨、务实、追求不止、耕耘不息” 为座右铭，全身心地投入我国船舶设计事业，为中国造船业的做大做强作出应有的贡献。