设计贯穿船舶建造整个过程，是造船行业的鲜明特色，从船厂的设计人员到生产人员，要努力向大国工匠的目标看齐，须不断更新专业知识，用智慧武装自己，以更加严谨的态度对待本职工作。

“新时代的工匠，需要熟练应用现代化工具、机器设备和相应的控制软件，应当在具备现代的专业知识基础上，我们再来谈认真细致的工作态度和必要的操作技能可能更加实际。”江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一呼吁，设计贯穿船舶建造整个过程，是造船行业的鲜明特色，从船厂的设计人员到生产人员，要努力向大国工匠的目标看齐，须不断更新专业知识，用智慧武装自己，以更加严谨的态度对待本职工作。

胡可一之所以持该观点，是因为现代高端制造业所要求的精度的确到了人工无法达到的程度。“比如电子业，纯粹用手工是做不出来的。因此，我认为，如果对工匠精神的理解过于注重在手工方面，并不现实。”胡可一表示。

有一种普遍看法认为，在船舶工业领域，当代工人的技能水平不如以往。究其原因，从宏观角度上分析，是因为技能人才培养缺乏社会土壤、船厂用工模式不断变化等；从微观角度上分析，是因为今时不同往日，能吃苦、肯钻研、有技能的年轻人的比例在下降。船厂一线员工的技能水平究竟是涨是落很难获得客观评价，多出于主观感受，但船舶工业发展至今，无论是高技术、复杂型船舶还是常规船舶，对船厂的设计、建造能力、工艺水平和员工“工匠精神”的要求与日俱增，对技能人才的要求也水涨船高。当这些性能指标落实在设计人员的每一张图纸和加工信息上、落实到生产过程的每一道工序上，绝非简单的“熟能生巧”就能解决，靠的是全体参与员工对船东需求的深刻理解、设计理念的现实体现、设计工具的运用、建造设施的高效利用、生产流程的优化革新、施工工艺的完善固化等每个环节的系统性提升。

当前，江南造船正经历一场从研发设计为主线的数字化造船到基于三维数字样船三维体验平台全方位的变革。此前，胡可一曾前往法国达索总部了解学习三维体验平台，“3D Experience (三维体验平台)不单单是三维设计软件，它是将设计者、工程管理者、生产者、客户都融入到三维模型环境中，让他们能够更加真实地体验产品及其制造过程。这是很大的改变，与基于计算机辅助设计（CAD）的企业资源计划（ERP）系统和计算机集成制造系统（CIMS）相比，不仅仅是应用范围上的差别，而是应用深度上的突破和理念上的变革。”胡可一补充道，对设计人员来说，认真细致的工作态度必不可少，对日常工作的总结、梳理、归纳，更是设计人员业务水平和工匠精神的具体体现。在船厂设计平台更新换代的当口，更需要设计人员不断钻研，持有严谨负责的工作态度，及时更新相关知识理论，确保新一代软件平台最大限度地发挥优势。

早在2012年年初，江南造船就提出了通过数字化、信息化技术实现焊接作业集中管控的构想，并组织多部门成立焊接管控技术研发课题组，联合多所大学和多家焊机制造厂商进行专项研发。经过一年的方案调研、技术研发、平台开发、实用完善，焊接管控技术终于于2015年在超大型液化气船（VLGC）分段制造车间得到正式应用，在焊机联网、参数预设、过程管控、质量追溯等方面取得了实质性突破。“焊接管控技术通过电脑设定焊接程序、工艺参数和操作人员，在实现了‘人-机-任务’绑定的同时，还对焊接过程实现了智能化管控，并具备焊后评价和可追溯等功能。”胡可一说。江南造船作为国内首家研究并使用焊接管控技术的造船企业，结合VLGC建造过程中大量低温钢的焊接需求，自行研制的焊接管控技术在船舶领域得到了广泛应用，在焊接生产管理、质量保证方面取得了良好的效果，焊接变形明显减小，拍片合格率大幅度提高。目前，焊接管控方面的诸多关键技术皆已实现了工程化应用，拥有核心技术的自主知识产权。

在江南造船制造部，世界首台复杂曲面船板成形装备——船舶大型三维数控弯板机已使用了半年有余，这是江南造船与设备供应商、院校产、学、研通力合作的成果。三维数控弯板机的应用，一改复杂曲面船舶加工完全依靠工人经验的历史，大幅提升了复杂曲面船板和有色金属板材的加工精度和加工效率。“在这个加工环节上，我们率先实现了从设计到加工的统一数据源的贯通。”胡可一说。