8月22日，振华重工与非洲加纳子午线港口服务公司（Meridian Port Services Limited）特马港（Tema）举行签约仪式，振华重工将为该港提供7台岸桥和20台场桥，这是加纳共和国迄今为止采购的最大港机订单。港口圈获悉，这次港机订单金额高达8000多万美金。

在签约现场，港口圈记者有幸采访到振华重工总裁、党委副书记黄庆丰先生。就目前市面上对自动化码头聚焦的几个问题进行了访谈。

港口圈：根据公开数据，目前中国自动化码头作业效率在22-28move/h，跟传统集装箱码头比，这个数据并不占优势，如何解决这个痛点？

黄庆丰：目前的情况确实如此。但是通过不断改进和优化，未来自动化码头的综合效率将会越来越高。自动化码头有三个特点，一是装卸柔和，二是可以24小时不间断作业，三是作业安全可靠。目前效率比国内某些码头效率低一些，但在国外来讲，这个效率还不错。在我看来，我们可以通过不断创新，达到甚至超过人工装卸效率。

港口圈：您觉得大概会在什么周期内自动化码头的效率会与人工齐平甚至超越人工？

黄庆丰：这个要看我们后续进展。根据目前已经投产的厦门远海码头、青岛港码头不断优化的结果来看，我认为一两年以后可能就会达到这个效果，但这需要与码头用户一起紧密配合完成。

建设自动化码头过程中最难的是周期问题和费用问题，我们都解决了。原来没有办法做的，包括AGV我们也做成了，码头设备控制系统（ECS）也很难，但我们也攻破了，所以自动化码头的效率问题，迟早也要由我们解决。

港口圈：目前，“振华制造”的自动化码头想要走出国门，是从半自动化开始还是直接推进全自动化码头？

黄庆丰：都可以，我们装备在国外已经拥有很大市场。2000年左右，德国汉堡就在建设自动化码头，荷兰ECT码头更早。但是自动化码头没有进行全面推广，主要有两个壁垒：一是建设费用非常高，是常规码头三倍甚至更高；二是周期太长，需要3-6年甚至更久。

这两个壁垒导致欧美国家想做自动化但是又很怕自动化。对于振华重工来说，早期参与了欧美国家的自动化码头装备的制造，然后在厦门，我们把装备、系统、AGV全部一起做，掌握了自动化码头的技术。随即我们又做了青岛港自动化码头项目，不到2年建成并实现商业船作业，在周期上有了突破。我相信随着自动化技术的成熟，建设费用会进一步降低，更加接近常规码头的建设费用。此外，老码头的堆场自动化改造也会成为亮点和趋势。通过改造，人工费用可降低50%以上，且操作更加安全可靠，极大改善了司机作业环境，必将引发一场革命。

我认为突破这两个壁垒以后，自动化码头在国内和国外都会受到欢迎，将在未来十年中成为我们的主打产品。就在两周前，美国NAVIS、美国著名的土建设计公司Moffatt&Nichol，还有微软公司，三家都到振华重工来，我们开了一个四方会议，他们三家都愿意在振华重工的主导下，力推全球自动化码头。

通过青岛、洋山项目，我认为自动化的技术后续可以进一步推广，而且能够引领其他供应商来一起推广。我们可以利用国内外各方资源，引领并主导自动化码头的发展，我们11月要在上海举办码头智能化解决方案交流论坛，邀请全球50多家码头专家齐聚一堂，共同商讨码头智能化解决方案。在振华重工的引领下，我认为未来自动化码头很有希望，并且具有很强的竞争力。

港口圈：除了已投建的自动化码头之外，是否有其他中国的码头有合作意向？

黄庆丰：目前国内港口像宁波、天津、以及广东的一些码头，特别是大港口对自动化码头都非常感兴趣。自动化码头是大趋势，码头未来将更加人本化、智能化、环保化，更加安全。