“如果我没当厂长，这间厂一定会垮！”

文 / 华商韬略 李延磊

“自即日起工厂全面停产，全体职工不再上班。”2017年7月24日，大洋造船所有员工都收到了这条最不愿意收到的通知。

过去十年，类似事情在中国造船业多次上演，很多曾经辉煌的企业都江河日下，甚至销声匿迹。克拉克森数据显示，今年4月初，中国活跃船厂减少到112家，创15年来新低，而2009年初时还有391家。

但任元林掌舵的扬子江船业却是另一番光景：手持造船订单全国第一，全球第三；利润实现七年位居中国船厂首位，2017年，它一家的利润总额竟然占全国船舶企业利润总额的四分之一……

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提到2003年，大多数人第一反应肯定是非典爆发。但对造船人来说，那年是行业繁荣期的一个开始，之后风风火火，一直持续到2007年下半年。期间，就连搞房地产的，服装巨头等，都疯狂涌入造船业，新建船厂雨后春笋般出现。

繁荣的背后是萧条。事实证明，后来破产倒闭的船厂，许多都是成立于那个时期。

与那些船厂不同，扬子江船业在造船市场浸润几十年，光金融危机就赶上不止一次。1956年诞生，历经江阴县城区修造船生产合作社、江阴县交通机械厂（1958年）、江阴县船舶修造厂（1962年）、江阴船厂（1979年）几次易名，1992年，首次以“江苏扬子江船厂”名字出现。

这个国有地方小船厂的业务，也从最初的“租船为主，修造为辅”发展到“造、拆、修三业并举”，甚至借着改革开放的春风，还开始向海外市场拓展。

转眼到1997年，东南亚金融危机爆发，造船业跟着遭殃。各类型船价跌幅大都超过20%，多数船厂订单难求，陆续破产倒闭。但那次极端困境，却使扬子江船业迎来发展中的重大转折。

当时船厂掌舵人，正是任元林。