三、勇于探索,注重实效,深入开展课题研究

冯开峰同志是站安全管理体系的主要建立者和引航安全工作体系化管理的重要推动者。2011年,在其主持和负责下,对站原有的安全管理体系进行了全面的修订和完善。在引航工作之余,他投入大量的时间和精力,在对原体系进行深入研讨后,起草修订各类文件,协调梳理各方意见和建议,通过与各相关部门专题探讨,经过10余次大小会议,历经6次改稿,费时半年时间,完成了站安全管理体系的修订工作,使站安全管理体系更切合工作实际,可操作性明显增强,体系运营成果明显,得到了省市海事局和舟山市港航管理局的充分肯定。

冯开峰同志还是站科研和课题研究的主要骨干,负责了站里多项课题的研究工作。2013年,冯开峰作为《舟山港域引航风险管理研究》的具体负责人,将风险管理的理念引入到引航安全管理工作中,提出将引航工作看作一个系统,从人、船舶、环境和管理的角度,开展舟山引航水域的危险识别。他本着开放做课题的理念,在带领课题组完成大量基础资料收集和现场调研的同时,先后2次发放调查问卷,发动全体引航员进行危险源的调查和识别,课题研究的同时还成功地推进了全员的安全意识和风险防控教育。该课题的完成,弥补了舟山引航站现有安全管理体系在微观风险控制方面存在的不足,对涉及引航作业的各码头、航道、锚地都建立起了风险控制清单并制定了针对性的防控措施。为了解决引航员培养方面可能出现的盲区和盲点,课题在安全管理、风险防控、引航技术培训、安全意识强化等方面提出了一系列具有很强操作性的意见和建议,有效地提高了全站的安全管理水平。课题还提供了一整套引航风险识别、分析和评估的手段和方法,便于引航风险的动态管理和常态化管理。

2014年,冯开峰作为《宁波舟山港定线制重点水域通航安全风险分析和管理研究》的主要负责人,就宁波舟山港核心港区定线制当时存在的问题;如何更好、更有效的组织和引导交通流,提高通航效率和相关锚地的利用率和承载率;突发情况下的应急预案;新增和潜在安全风险控制等相关内容展开课题研究,部分研究成果被浙江省海事局采纳,在2016年8月1日开始施行的《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》二期中得到了体现。大幅改善了定线制水域的交通流现状,有效地提高了通航效率,定线制水域突发情况下的应急响应能力也有了质的提高。

2015年和2016年,冯开峰还先后负责完成了《蛇移门及鼠浪湖40万吨级矿砂码头实景模拟研究》《鼠浪湖40万吨级矿石中转码头靠泊技术研究》两个课题的研究工作,这两个课题的完成,有助于保障船舶引航安全,降低重点水域内的安全风险,加强舟山引航站和引航员的风险控制能力,可为在相应水域航行的船舶提供借鉴,也可为海事管理机构提供参考,为保证船舶安全进出港口和安全靠泊提供重要的技术支持和指导,也有利于尽快培养引航员熟悉和掌握相关港区的引航技术。目前课题成果转化良好,已形成了论文2篇,其中一篇已于2017年1月在核心专业刊物《航海技术》上发表,另一篇已收到了《航海技术》的录用通知。课题提出的相关作业条件和标准,持续指导着码头的试运行工作,使得鼠浪湖码头的安全生产得以平稳有效地推进。

此外,冯开峰同志还是引航站“虾峙门口外深水航槽实船检验”“马迹山30万吨级双向航道通航研究”“灌门10万吨级航道通航研究”“舟山马岙港区灌门公共航道及附近水域地理实景模型研究”“舟山马岙港区灌门公共航道10万吨级以上空载船舶通航技术论证”“舟山螺头水道接老塘山港区及附近水域地理实景模拟研究”等课题组的重要成员,是舟山引航站“马迹山二期”“册子油库”“六横煤电”“岙山五期”“老塘山五期”等大型码头泊位攻关小组的主要成员,作为主要的技术攻关者,为相关项目的成功完成提供了大量详实的第一手实船操纵数据和经验总结,为舟山引航站科研水平和整体技术力量的提升贡献了重要的力量。2017年,作为“舟山马岙港区周边能见度不良情况下的引航技术研究”的负责人,他正根据站里的安排进行项目准备,着手开展相关的研究工作。

冯开峰同志还是站《舟山港域引航操作指南》和《宁波舟山港舟山港域引航操作规范》2本基础性专业指导文本的主要撰稿人。在课题研究的同时,他还先后在2014年和2016年执笔撰写了《宁波舟山港定线制重点水域通航安全风险分析》和《鼠浪湖码头水域潮汐潮流对大型矿船靠泊时机选择影响》2个调研报告,分别获得2014年度舟山市港航管理局优秀调研报告和2016年度舟山口岸优秀调研文章优秀奖。

四、科学管理、脚踏实地,积极培养引航人才

冯开峰作为我站引航员的带头人和一名资深引航员,视引航员培养为已任。引航时只要条件允许,就会悉心指导低级别引航员或助理引航员实际操作,并在旁耐心讲解,以使年轻引航员获得更多锻炼的机会,不断提高引航技术水平。平时当有引航员就相关技术问题进行咨询和请教时,更是仔细分析、认真解答、倾囊相授。近5年来,共指导各级引航员引领船舶538人次,人员培训成果显著,所指导的引航员都顺利完成了相应级别和档次晋升。经过多年的努力,已将6位引航员培养成了高级引航员,将另6位引航员培养成了全港区均能作业的全能引航员。

在坚持贯彻引航站传统的“传、帮、带”培养模式外,冯开峰还着重对引航员进行引航专业技术和综合能力的双重培养。一是在引航员中全面推进各类专业证书的培训工作,截止2016年底,全站引航员基本完成了各类特殊证书的培训工作,为舟山新区建设和港口发展做好了提前的专业准备。二是组织开展引航技术研讨和交流活动,通过集体分析经典案例、总结引航经验等切实提升全体引航员的知识和技术水平;积极鼓励引航员的技术创新,精心指导引航员的论文创作,经其指导和修改的论文,获2014年中国航海学会优秀论文奖1篇,获2015年中国引航协会二等奖1篇和优秀奖4篇。2016年,对6人次的论文创作进行了指导和修改,其中5篇论文已被《航海技术》《航海》《中国水运》等专业杂志录用发表;他还着手建立了与上海、宁波、长江和厦门等引航机构间的引航技术交流长效合作机制。三是与相关专业院校合作开展培训,近5年来,分别与上海海事大学、浙江海洋大学、集美大学合作开展引航专业知识与辅助技能提升培训,有效补充了引航员的知识结构和相关辅助技能。四是通过开展引航员拓展训练活动和相关体育活动,增强队伍团队协作精神,提升引航员的身体素质。五是严控引航员晋升考评,严把引航员“准入、培训、晋级升档”三道关,确保每位晋级升档的引航员都有过硬的技术。

五、立足专业,发挥专长,贡献社会

冯开峰同志充分发挥熟悉安全管理体系、港口环境和在船舶操纵方面的技术优势,经常被港口、海事等相关单位、部门邀请,以引航专家身份参与码头设计建造、重大水工工程、水域环境安全论证、评估。近年来先后参加了金塘北部港口围垦项目通航环境评估、南洋船厂10万吨级船坞及舾装码头可行性论证、西码头中心渔港建设通航环境评估、小盘峙修造船基地项目可行性研究、光汇石油舟山外钓岛储运基地30万吨级原油码头选址论证、龟山水道潮流能发电项目、佛渡岛车客渡码头通航环境评估、册子岛—镇海海底管道安全隐患治理项目、中广核岱山4#海上风电项目、普陀山客运码头升级改造方案、秀山岛潮流发电项目、台州港引航安全管理体系升级认证等的研究和评审工作,在港口建设管理、通航安全及企业投资等方面提出了许多中肯的意见和建议。

  

冯开峰作为舟山市人大代表和民主党派成员,还非常关心舟山新区和港口的发展,积极向上建言献策,为港口建设管理、通航安全及企业投资等方面提出了许多良好的意见和建议。2015年撰写的文章《加快锚地建设,加强锚地管理,服务新区发展》先后被民进浙江省委会和民进中央采用,并在相应层面向相关职能部门进行了呼吁。2016年撰写的《关于畅通航道管理的建议》先后被时任舟山市委书记周江勇和市长温暖亲自批示,并被民进浙江省委会采用。今年还在舟山市七届人大一次会议上提交了《关于做强做大保税油供应的几点建议》和《关于向上级人大和政府提交“建议减免海员个人所得税”的建议》,有效地推动了引航员这一职业在社会层面的影响力和行业外的认知度。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。