二、精心引领，勇挑引航重担

近年来，广州港一方面通过加强与珠江沿线内河港的合作，在内陆地区打造无水港，拓展港口服务腹地。另一方面借助“一带一路”、粤港澳大湾区、广东南沙自贸区建设等契机，投资建设南沙港，更好地和周边城市的物流紧密衔接，发挥港口在经济全球化发展中的枢纽作用。2017年南沙三期工程的竣工将会带来570万TEU产能释放，未来有助于极大提高集装箱吞吐量。广州港也正在与兄弟城市合作建设南沙港区四期工程，充分发挥南沙港区作为集装箱枢纽港的区位优势，增强对珠江西岸佛山、中山、江门等区域产业发展支撑，夯实建设国际航运中心的发展基础。

在建设南沙过程中，周文宏同志50余次引领15万吨级或超15万吨级的大型集装箱船舶进出南沙港区，如“地中海丹尼娜”“中海天王星”“中远荣耀”“地中海巴里”“玛杰瑞斯马士基”“乔治马士基”“阿拉伯卡巴拉”轮等12000～18000TEU的集装箱船；2009年12月4日，他安全引领钻井平台“南海挑战”号从桂山至中船基地龙穴船厂；2012年5月5日，克服了急流对拖带操纵的影响，安全引领钻井平台“南海挑战”号从中船基地龙穴船厂至桂山；2013年10月31日，安全引领“伊利亚贝拉”轮，该轮船长332米、船宽58米+7米（船体外加装设备）、吃水7.5米（30万吨级油轮改装成海上浮式生产储油船），该轮从龙穴船厂由4艘拖轮拖带出口，由于船体外加装左右不对称设备，拖带过程中很不稳定，顶流航速最低时只有1.7节，顺流最高航速也只有7节，0630起拖，2230才拖至桂山，该轮改装费用高（超过10亿美元），吨位又大，要保证引航安全，他做了很多前期工作，制定了严谨的引航方案，包括应急预案；2015年10月30日，安全引领“南海开拓”轮从龙穴船厂出口，该轮船长289米、船宽53米、吃水7.5米，无动力，由4艘拖轮拖带出口；2015年11月29日，安全引领“移钻2号”工程船从东江口拖带至沙角锚地45SJ，该轮找不到较好的可以进行正规了望的地方，最后只能站在该工程船唯一起重机的转盘上指挥拖轮拖带；2016年5月25日，安全引领“勘探2号”工程船从桂山拖带进口；2016年11月12日，安全引领“勘探2号”工程船从龙穴船厂拖带出口，该轮呈三角形形状，船体外有设备突出，拖轮带缆的位置严重受限，面对严峻的考验，他仔细观察，确认了拖轮的带缆位置和拖轮首向与船体的夹角，确保了引领安全。

此外，广州港非常注重发展邮轮旅游，是全国增速最快的邮轮母港。南沙自2016年1月首次运营邮轮项目后，当年累计运营出入境邮轮104艘次，出入境旅客32.6万人次。2017年上半年运营出入境邮轮68艘次，出入境旅客19.8万人次，同比分别增长33.3%和20.7%。目前，香港云顶集团、歌诗达等知名国际邮轮企业已在广州开通香港、越南、日本等邮轮母港航线。周文宏同志多次引领“处女星”、“云顶梦”号豪华邮轮进出广州港南沙港区。

不论春夏秋冬还是阴晴圆缺，他都始终坚守在引航工作第一线，为南沙港区的建设与发展贡献着自己的力量。

三、化险为夷，多次力挽狂澜

大海，并不总是一平如镜；航船，也并不总是一帆风顺。在三十一年的引航生涯中，周文宏同志多次在千钧一发之际力挽狂澜，为船方和港口减少了不计其数的经济损失。

2015年8月27日，他安全引领“萨卡里玛”轮从龙穴船厂出口，该轮和“伊利亚贝拉”轮同等级别，30万吨级，这次必须经由临时航道出口。临时航道距离短，转向角度大。刚刚进入临时航道时主机失控了（原来只能最慢转速运转），此时退水流急（临近广州港水域水流最急时），眼看会发生事故，他果断采取措施，利用一切可以利用的措施控制本船船位，同时想好了怎样把损失减到最低限度。最终措施得当，避免了事故的发生。

2008年的“温州海”轮成功抢险至今令人难忘。该轮船长225米、宽32.24米、吃水12.5米，25243总吨，计划0200时由桂山进靠西基2号码头。10月3日2142时航经伶仃17号、18号灯浮，该轮突然全船停电，除甚高频无线电话外所有助航仪器都不能使用。他马上要求船长通知大副跑步到船首备双锚，不要再询问机舱跳电原因，而此时左前方正有一艘“东方勇士2号”轮出口，情况紧急，他马上进行沟通（事先已确认各自靠右会红灯）加强联系，并及时报告VTS。过了一瞬间本船开始左偏慢慢冲向航道西边，他及时与出口船联系改会绿灯。但航道西边距20号灯浮200米左右有一抛锚小渔船，极有可能撞到它，他当机立断，告知大副抛下右锚一节甲板刹住（报一节下水刹牢），再抛下左锚两节下水刹住，船速慢慢降了下来，船停住并向左慢慢掉头，这时整个船身冲出航道外，船尾距20号灯浮只有20米左右，既没有碰撞小渔船，也没有碰擦20号灯浮。2330时两艘拖轮到场协助，为了让出口船“中远天津”轮顺利通过（本船船位刚好在航道边缘斜坡上），他要求其中一艘拖轮拖住右船首，另一艘拖住右船尾，避免拖轮在本船左舷阻挡“中远天津”轮通过，并有意使本船左舷受流。2400时，“中远天津”轮顺利通过本船附近。第二天0100时本船主机修复，起锚续航至23DY抛锚，0300时抛锚完毕。该次意外事故的处理取得最圆满的结果。

四、热爱集体，薪火代代相传

作为广州港引航站引航技术评审委员会的委员之一，周文宏同志对每一级别引航员的晋升都作出公平、公正的评价；作为广州港引航站引航技术小组成员，他积极参与有关引航规章制度的制定工作并提出建设性建议，积极参与引航员实操考试的评估工作；作为广州港困难引航作业团队的成员之一，他积极参加并顺利完成许多广州港的困难引航任务。作为站工会会员代表，他积极向站提出多项合理化建议，主要在提高引航技术水平方面，对引航员评价及培养提出科学合理的建议。同时，他积极参加单位组织的各项集体活动，2012年10月主讲“滚装船进出广州港的操纵体会”，为同行引领滚装船进出广州港提供参考，让同事们分享引航过程中掌握的用于准确判断距离的小窍门。2015年主讲“应急能力的培养”课程，为同事们提供参考。并多次代表引航站、港务局参加市级羽毛球比赛，2015年获市“公仆杯”羽毛球比赛乙B组混合双打冠军。

他充分认识到自己也是从实习引航员开始，是在老一辈引航员地指导下慢慢成长起来的，因此在引航实践中，他主动指导实习引航员，帮助他们学习老一辈引航员操控船舶的宝贵经验，及时指出他们的不足之处并加以纠正，积极培养他们的安全意识和应急能力，鼓励他们多参加引航实践。在实习引航员跟船实习的过程中，要求他们虚心向所有老师傅学习，做好笔录、善于总结，积累引航经验，为今后的引航工作打好扎实的基础。独立工作27年以来，先后指导了超过40名实习引航员，特别是重点培养了于建义、王日鹏、谢松平、林天伟、王勇、张国平、崔衍平、李涛、郑业立9人，其中高级1人、一级3人、二级4人、三级1人，帮助他们顺利健康成长，成为新一代引航事业的接班人。