(三)特殊情况下引航

自独立引航以来,曾多次遇到主机、舵机失灵的突发事件,或者在航行、靠泊过程中突遇大风或浓雾,他均运用良好船艺,采取果断措施,避免事故发生,保证了船舶及国家财产安全。

1.2005年3月21日,引领液化石油气船“模范汽船”轮进港,在海河中锚泊等候海门大桥开启时,此时风力突然加大到8-9级、阵风10级,船舶在狭窄的河道中数次走锚。面对险情,他沉着果断,运用良好的船艺苦战两个多小时,最终引领船舶安全靠妥大沽化工码头。船方和货主码头对此次引航工作给予了高度评价,给引航中心送来了表扬信。

2.2006年4月10日,引领集装箱船“西贡快航”轮(长259.8米、宽32.25米)时,视线突然变差,能见度几乎为零。此时,航道上三艘挖泥船正在施工,避让出航道已没有机会。此时他只能依靠导航设备和丰富的引航经验,加强联系和沟通,克服重重困难,精心引领,避让施工船,最终安全靠泊。

3.2014年1月11日,引领“图巴奥”轮(长300米、宽50米,吃水14.85米)进港。0600左右进入防波提,突然视线变差到一百米以内,郭战普立即将该船速度降至安全航速并呼叫拖轮前来协助船舶操纵。接近泊位时,视线下降到20米以下,无法实施靠泊操纵,只能在港池抛锚等待。浓雾中利用雷达等设备确定船舶位置,指挥拖轮协助稳定船舶处于安全位置。他克服困乏劳累,一直在驾驶台坚守6个小时,至1200左右视线好转后安全靠泊。

  

(四)大胆创新,勇于探索

1.进入海河的船舶除了受船闸的尺寸限制外,还要受水深的影响,部分船舶由于吃水限制,不能进入或者只能减载进入海河,这样既不利于海河的航运发展,又影响相关方的利益。有关部门决定把海河航道可用水深由-4.3米浚深到-4.5米,试航的任务由郭战普来完成。经过充分的准备,2004年9月3日引领“亚洲雄心”轮(船宽18.4米)做海河航道超吃水试验,实船试验成功后,使海河航行的有效水深增加了0.2米,带来了较大的社会和经济效益。

2.2015年5月4—10日,他在武汉理工大学参与天津LNG项目Q-FLEX型及三万方LNG船舶模拟操纵试验,检测了码头和航道接纳能力,以及确定了各级船舶靠离LNG码头的作业条件,为此类船舶今后靠泊天津港打下了良好的基础。

(五)海上油田单点系泊引航

海上油田位于开阔水域,风大浪急,风流多变,储油轮随风、流旋转,艏向不定,水下有管道不能用锚,作业时主要靠提油轮随时使用车、舵来克服风和流等影响,需要不断调整船位保持与储油轮的距离。海上油田油船单点系泊是一项难度大的引航作业。自取得海上油田引航作业资格后,郭战普先后承担渤中28-1、渤中34、绥中36-1、秦皇岛32-6、曹妃甸、蓬莱19-3等海上油田的原油外输引航任务,安全引领船舶两百余艘次,期间多次遇到大风、大雾等恶劣天气,全部圆满完成任务,为海洋石油外输做出了贡献。

  

四、优秀论文

1.天津海河船闸两侧等候过闸的船舶一度多达十余艘,候闸船舶的随意抛锚经常导致航道交通堵塞,对航行安全构成巨大威胁。郭战普撰写了《锚泊候闸船影响安全》一文对此现象提出建议和解决方法,被有关部门采纳,使候闸船的疏导和管理得到优化,改善了通航环境,保障了船舶安全,受到了天津港务局的奖励。

2.作为一名引航员,在引航工作中离不开拖轮的协助,郭战普根据多年的经验,撰写《港作拖轮的使用》发表在《天津航海》期刊上,受到同行的关注。论文《试论良好船艺在船舶避碰中的作用》发表在《天津航海》并获得三等奖。

五、培养、指导年轻引航员,做好引航技术、文化传承工作

近年来,郭战普作为一名高级引航员,在引航人才培养方面也做了大量的工作,十余年间先后共带教过近十名学习引航员。他在传帮带的过程中,始终做到严格认真,理论联系实际,悉心指导,无私地传授和交流引航经验,快速提高了学习引航员的引航技能。他通过言传身教,培养学习引航员良好的引航习惯,营造了尊重他人、重视引航技术的良好氛围。如今,这些学习引航员都已独立引航,成为引航中心优秀的引航力量。

郭战普同志参加引航工作30余年,踏实认真、勤劳奋进、尽心尽力,在引航工作各个方面都取得了光辉的成绩,为引航事业做出了积极的贡献。

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