四、热爱港口、热爱引航事业,为港口发展献计献策

他经常向中国航海学会等单位投稿。论文《大型集装箱船舶急顺流离泊技术的研究》2010年获得宁波市航海学会一等奖,被中国引航协会评为2010年优秀论文一等奖,入选中国航海科技优秀论文集,代表中国参加2011年中日韩航海学术交流会并荣获优秀奖。《基于港口物流发展的四点思考》被评为宁波市航海学会2011年学术研讨会优秀论文奖,《采用新的引航技术,对梅山国际集装箱码头的超大型集装箱船实施全天候靠离泊的建议》获2012年度集团最佳合理化建议。

韩国三星重工(宁波)分公司成立于1995年,过去一直以生产船舶的大型分段和舱盖板为主,2012年开始采用平地造船方法建造整船,采用大型无动力半潜式浮船坞作为转移工具实现新造船下水,在宁波港没有先例,故海事部门要求必须有引航员担任下水工程的总指挥。由于三星U型港池为万吨级,宽度只有120米,而半潜式浮船坞为5万吨级,托举能力达10万吨级,作业船组宽度达100米,安全余地很小,操作难度非常大。他作为下水工程的总指挥,负责引航方案的制订和实施,全程参与12艘新船的下水作业,不仅每次安全并且屡有创新,有人悄悄塞给他1万元人民币表示感谢,被他严词拒绝;踏实高效的作风受到韩国三星公司表彰,被评为三星公司“劳模”,获得奖匾2块,引航站收到锦旗3面。

五、作为一名资深引航员,积极从事港口新泊位的试靠离作业

2005年4月2日,与同事一起引领44万吨超级油船“泰欧”轮出口;2007年4月18日,引领总长397米“艾玛马士基”轮(1.5万TEU,是当时全球最大的集装箱船)首靠宁波港。2009年9月1日,引领吃水达22.35米的30万吨油船“威巴夫”轮首靠大榭中油燃料油码头,刷新新码头首靠船吃水和核心港区船舶吃水两项记录。该码头位于航道大角度转弯处,码头两端的流速流向有一定差别,吃水又是如此之大,为了安全完成这项引航任务,他连续几天一个人到码头前沿观察潮流,炎炎烈日下皮肤晒得通红,饿了就喝几口水,获得宝贵的第一手资料,最后圆满完成首靠任务,得到宁波海事局领导表扬,要求前3艘超大型油船必须由他来引领。

宁波象山石浦港区成为一级开放口岸后,2015年有新造外籍船要出口,当地政府提出引航申请。石浦镇是千年古港,渔业非常发达,航道上抛锚渔船众多,现场监管难度大并且导航设施、交通流组织等相对滞后,给引航带来严峻挑战,接到任务后立即收集航道、潮流资料,通过与渔民交流了解航道特点和水深情况,安排人员蹲点观察潮流规律,制定引航方案,很好地完成开港初期的引航任务,有力支持当地港航经济的发展。

象山西泽重件码头位于象山港跨海大桥的桥区水域一隅,西侧距大桥桥墩只有300米,东北侧有岛礁,距暗礁只有100米,引航条件非常苛刻,好比螺蛳壳里做道场,一般来说是不允许船舶进入桥区水域的。为了支持地方经济发展,他带领课题组成员进行分析和研究,提出引航可行性报告并获得专家评审通过,引航时严格按照区域引航方案实施,两年来共成功引领万吨级大件船10余艘次,得到当地口岸部门表扬。

  

六、充分发挥技术优势和主观能动作用,为港航企业排忧解难

2000年9月13日,台风直面宁波,必须引领30万吨级外籍油船“最高联盟”轮出口,由于虾峙门口外有拦江沙,海图水深只有17.8米,当时还没有深水航槽,而船舶吃水达18.5米,英籍船长感到自行过浅滩将非常危险,始终愁眉苦脸。为了消除船长的烦恼和积累海上避台的经验,他主动告诉船长愿意跟随船舶出海避台,为了争取时间,加大船舶与台风中心的距离,过虾峙门引航离轮点后,没有选择候潮等待,充分利用以前海上原油过驳时掌握的水深资料和台风带来的增水效应,于低潮时直接引领船舶通过口外的浅滩,高效又免费的引航服务,让船长感激不尽。当时台风越过琉球群岛直奔宁波,船长在他的建议下南下台湾,始终与台风保持120海里以上距离,航行至台湾岛附近。16日又克服“开渔节”后大批渔船碍航的困难,打破超大型油船在虾峙门航道不夜航的常规,连夜从外海引领巨轮进港,大大缩短台风带来的船期损失,减少港口的滞留费,争取了货方利益;英籍船长感动至极,所送500美元被他婉拒。

2012年,随着宁波白峰蓝天船厂的破产,市政府为了解决财务纠纷要求海事部门尽快将其4艘无动力半成品船(5—7.8万吨级)转移至舟山某船厂。蓝天船厂位于复杂的岛礁区之间、军港与民港交汇处,海图水深资料不全,内航道宽度只有120~250米,还有两个接近90度的大转弯。接到任务后他提前谋划、精心准备,既要克服船舶无动力、无助航仪器、无法抛起锚等不利因素,又要解决必须通过交通流大、潮流湍急、狭窄弯曲的岛礁区水道的难题。一周之内,与另外一名引航员各自完成2艘无动力船的引航任务,解除了企业的实际困难,助推地方经济的和谐发展。

2016年5月31日,船长335米、吃水9.6米的10万吨级大型集装箱船“荣晶”轮主机故障,亟需进港修理,他带领创新工作室团队克服浓雾(视距不足500米)、船大等带来的操纵困难,指挥5艘拖船,自虾峙门口外锚地历经8个多小时,平稳靠泊四期2泊位;开航时灵活指挥4艘港作拖船(为船东节省1艘远洋拖船),把船安全顺利地引领到指定的船厂。事后表明,如果当天不进船厂,船期会因浓雾耽误3天,得到海事、港航、船东赞誉,宁波外运代理专门送来感谢锦旗。

  

七、关心青年引航员成长,悉心指导低级别引航员和助理引航员

引航是一门操船艺术,需要多年的理论和实践的积累。能把自己的经验和教训毫无保留地传授给新人实属不易,他已培养出高级、一、二、三级引航员多名。作为公司《引航简报》的总编辑,15年间共出版150期,自己投稿50余篇,使《引航简报》成为宁波引航的一张亮丽名片。

踏实的作风,勤奋的工作,也使他获得了很多荣誉。1998年被评为宁波港务局先进生产(工作)者,1999年6月获宁波市97—98年度优秀青年岗位能手称号,2001年4月获宁波市“十大杰出青年”提名(入围前20名大名单),2002年获集团优秀共产党员称号,2008年被中国引航协会评为全国优秀引航员,2011年度长三角港航先进集体、先进个人评选科研进步奖,参与的《提高港口引航服务效能的项目管理》被评为2013年全国交通运输企业管理现代化创新成果一等奖,2013年宁波舟山港劳模,2015年宁波市劳模,2016年被聘为宁波市中小航运企业联合会专家组成员。个人事迹曾多次刊登在《宁波港报》《宁波日报》《中国交通报》上。

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