印度洋上的十大战略港口

印度洋是世界第3大洋，面积（含波斯湾、红海等）达7411.8万平方千米，约占世界海洋总面积的20%。作为联结亚洲、非洲和大洋洲之间的交通要道，沿岸各国出口的石油、橡胶、棉花等战略物资以及进口的水泥、机械产品等大宗货物都需通过印度洋运输，后者因此拥有世界六分之一的货物吞吐量和近十分之一的货物周转量。由于位置显要、印度洋自古便是兵家必争之地，本文就择要解析一下其周边的10座重要港口。

红海-印度洋地区：双拳出击

亚丁港位于也门西南沿海亚丁湾的西北岸，扼守红海与印度洋的出入口，是欧洲、红海至亚洲、印度洋之间的交通要冲，地理位置非常重要。它也是也门的最大海港，并有世界第二大加油港之称，是一个主要从事转口贸易的港口。

亚丁港区分为内港和油港两部分，内港位于亚丁半岛的西北部，拥有27个主要码头泊位，最大水深12.5米，可同时停靠30多艘万吨级船舶，此外还包括2个集装箱泊位，岸线长900米，最大水深11米。油港则在小亚丁半岛的东北部，有4个泊位，最大可靠6.5万载重吨的油船。大船锚地水深达16.5米。港区配套设施完备，装卸设备包括各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中门吊最大起重能力为40吨。港区内的拖船最大功率为1471千瓦。另有海底管道供装卸区的船只使用。图为亚丁港和吉布提港位置示意图。

亚丁港还是一个重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同时为15艘海船加注油料。目前亚丁炼油厂每年炼油800万吨左右，能为500艘巨轮提供燃料，所以亚丁又成为供应国际远洋船舶燃料的重要基地之一。该港的自由贸易区始建于1970年，面积5.5万平方米。年货物吞吐能力约1500万吨。

亚丁港最初是一个荒凉的渔村，其港口实际上位于一座古老的休眠火山口内（现已形成半岛），其历史最早可追溯至公元前5世纪的Awsan王国时期。公元1421年，中国明朝郑和船队下西洋时，曾派太监李兴率领3艘宝船访问过该港（当时称阿丹）。在英国人于19世纪将亚丁划入其殖民地之前，该地还曾被葡萄牙人和土耳其奥斯曼帝国统治过。

由于位置优越，古代东、西方之间的贸易往来一般都要经过亚丁，然后溯红海而上，再经埃及陆路转运（那时尚无苏伊士运河）到达地中海各国。在火轮取代帆船后，亚丁随之转变为一处重要加煤站。近代亚丁港始建于1888年，但直到1970年也门独立后，港口控制权才正式回到也门人手中。图为亚丁港区内景。

冷战时期，由于其重要的战略位置，1976年11月，当时的南也门政权与苏联签署了20年友好互助条约，苏联在也门境内修有军事基地，苏联海军战舰更是经常在亚丁港停靠。冷战结束后，美国也看上了这块战略要地，但2000年10月，美海军“科尔”号驱逐舰在亚丁港遭“基地”组织袭击事件为其敲响了警钟。2015年3月以来，沙特率领联军空袭也门后，亚丁港局势虽十分紧张，但其仍在多国公民撤离时发挥了关键性作用。图为2000年10月12日，美军“科尔”号驱逐舰遭自杀艇攻击后，美海军人员乘快艇检查受损情况。

吉布提港是东非吉布提共和国的自由港，同时也是埃塞俄比亚的中转港，其位于亚丁湾西端该国东南的岬角上，东南沿海塔朱拉湾的南岸入口处，濒临亚丁湾西南侧，北距曼德海峡146千米，东距亚丁湾247千米，是吉布提的最大海港，也是东非最大的现代化港口之一。

吉布提港的港口形似一向西伸的抓斗，斗门向南，其东南、东北、西北三壁为码头，港区内共有12个泊位，岸线长2300米，最大水深12米。其东南壁的南侧是2个集装箱泊位。总长400米，最大水深也是12米。其东北壁长约700米，内侧水深较浅，为沿海贸易船码头，外侧是储油库和石油、液化气、精密进出口码头，也能为过往船只进行加油。

西北突堤长约700米，有7个泊位，内侧和南端水深较浅，仅8号泊位能停靠万吨级冷藏船；外侧10至12号泊位，最大水深也为12米，分别用于重油、煤炭进口及远洋杂货装卸。由于建设时间较早，吉布提港拥有完备的港口装卸设备，各种吊车齐备，还 有最大直径为400毫米的输油管供装卸使用，原油装卸速率最快可达每小时2500吨。图为吉布提港区内的卸货码头。

除了完备的港口设施外，吉布提港的交通条件也十分便利，码头上均有铁路通达。港口距吉布提国际机场仅7千米，可起降大型客机和货机，是欧洲与非洲内陆国家之间的重要航空站。 吉布提港始建于1896年，最初只是一个小码头。1917年，在通往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的铁路修通后，吉布提港迅速发展起来。该港1949年就开始实行自由港政策，1977年独立后仍保留这 一地位，以该港为基础的服务业收入在吉布提国民经济中扮演着关键角色。

鉴于吉布提港重要的战略位置，21世纪初，一些西方国家出于全球“反恐作战”和索马里亚丁湾反海盗行动的需要，逐渐将吉布提港变成该地区重要的军用补给港，该港也由此成为多国军舰补给 的“万国港”。一旦有事，部署于该港的战舰就可以直接控制附近的曼德海峡，进而控制整个红海和亚丁湾的海上航线，很大程度上切断欧亚交通线。另据法新社5月9日报道，中国正就在具有战略意义的吉布提港口建立军事基地与吉方进行磋商。报道说，吉布提与北京签有军事协议，允许中国海军使用吉布提港，此举令华盛顿不满。现在，中国打算在吉布提的北部港口城市奥博克建立一个永久性军事基地。图为2004年11月3日，美海军“先锋”号高速运输舰停靠在吉布提港。