广州船舶与海洋工程设计研究院工程师胡乃辉表示，五年内全球仅深海油气开采就约有700亿美元资金投入，作为全球第二石油消费国的中国正以「自主创新为主，引进仿制为辅」，对海洋工程装备进行高技术产业化攻关，届时船用配套设备国产化率将达六成以上。


    高新技术船舶增幅加快

    他预测，每年需更新的各类海洋油气平台50余座。而今后十年间，相对常规船舶（油轮、散货船、杂货船）年需求量将递减11%，高新技术船舶（集装箱船、LNG船、LPG船等）需求的比例将由前五年的13.03%，升为后五年的24.47%；其中，集装箱船需求增幅最快，年平均需求量由前五年的320万载重吨剧增至后五年的600万载重吨。

    胡乃辉认为，为适应全球需求，当前国际船舶与海洋工程技术发展正呈现六大趋势：第一，大型化。如集装箱船的平均吨位从以往数百箱发展到目前的近万箱，巴拿马型散货船从最初6万载重吨发展到8万载重吨，30万吨级VLCC大量使用，矿砂船开始研究50万吨级的。

    第二，高速化。最近15年内，1万总吨以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、货船、车客渡船和集装船等开发更新，如航速50kn滚装高速五体型船、航速38kn1400箱快速集装箱船、航速40kn1000吨高速穿浪型货船等。

    第三，技术性能不断升级。首先，经济性明显提高，主要体现在船舶的燃料消耗量和船员数量同步减少；其次，安全性、环保性有极大提高，避免一再出现的海损灾难，减少船舶对海水和大气的污染。

    第四，设计方法不断进步。直接设计计算法、船舶水动力性能预报与优化技术、新型高效低激振螺旋桨设计技术等广为应用，信息网络化将是21世纪船舶设计的一个主要技术措施。

    第五，制造技术不断创新发展。主要造船工序自动化、壳?涂一体化的现代造船模式取代传统造船模式，而造船技术装备也在不断发展，如机器人和激光技术的普通应用等。

    第六，海洋工程装备深水化。现时发达国家研究开发的深海探测器工作水深已超过1万米，可到达世界任意海底，国外深水石油开采装备的工作水深早已超过3000米。


    开展对高技术产业攻关

       胡乃辉表示，对比普通船舶产品，海洋工程装备每吨单价平均为其六到八倍，也是高技术船舶的二到三倍，其创汇值和利润均较高。为抢夺商机及提升海洋的运输与开发能力，目前中国正致力以「自主创新为主，引进仿制为辅」，对船舶与海洋工程开展高技术产业化的研究攻关。展望2010年，中国将可为海洋油气田开发与生产提供新一代钻井平台、大型采油平台、浮式生产系统（FPSO）、水下生产系统设备等一系列成套设备；而造船年产量将达1700万T左右，高技术船舶比例由目前的20%提高到30%，形成30到40种标准化、系列化品牌船型，船用配套设备国产化率提高到接近60%，船舶产量占世界市场份额由目前的19%扩大至25%，稳居全球三甲之列。