自2006年下半年以来,在北半球农产品贸易进入旺季、冬季原油及燃煤需求旺盛的影响下,国际海运费价格持续走高,与以往每年2月份后国际海运价格逐步走弱所不同的是,2007年2月份以来,国际海运价格非但没有走弱反而出现了加速上涨的现象。

    截止到3月21日,波罗的海综合运价指数已升至5226点,与此相比,2月初的点位在4250点,在不到2个月的时间里运价指数劲升了将近1000点,升幅达18%。近期国际海运价格快速上涨的主要原因是中国和日本对铁矿石和煤炭采购量的急剧增强,受国际钢材价格上涨以及国际铁矿石4月将实行新的涨价合同的影响,相关国家的钢铁企业加大了进口铁矿石的力度,主要铁矿石和煤炭出口国澳大利亚的港口甚至出现了船舶全线压港的局面。今年1-2月份中国铁矿石累计进口近6500万吨,较去年同期上涨25%,增幅之大为往年所罕见,预计3月份可能还会出现铁矿石进口高峰,国际海运价格依然会受到支持。目前波罗的海综合运价指数已经创出了近两年来的新高,接近于2004年12月创下的6150点的历史高点。

    在国际海运价格上涨的影响下,国际粮船到中国囗岸的运费也是节节攀升,尤其是2007年以来更是涨势如虹,巴拿马型船舶美国墨西哥湾和阿根廷港口到中国航线的报价从2006年12月20日的48.38美元/吨和56.2美元/吨,一路劲升到到2007年3月20日的65.9美元/吨和70.9美元/吨,三个月的时间海运价格就分别上涨了17.52美元/吨和14.7美元/吨,折算成人民币为136元/吨和114元/吨,这两个报价也是两年来的最高价格。受此影响,中国进口大豆的成本出现增加,以从美湾进口大豆为例,3月20日,CBOT5月大豆的收盘价为765美分/蒲式耳,FOB升水报价为7美分/蒲式耳,海运费65.9美元 /吨(约合人民币510元/吨),换算成到岸成本价格约为3148元/吨(汇率1:7.7395,3%关税、13%增值税),如果再加上港杂、保险、短途运输等费用,则进口美豆的成本约在3250元/吨左右,其中海事运费占到了总价值的16%左右。

    受海运价格支持影响,近期以来大连市场大豆价格的走势明显强于CBOT市场,主力9月合约由相对高点2月26日的3278元/吨回落到3月21日 3223元/吨,回落幅度为1.68%,相比之下,CBOT5月合约由2月26日的794.4美元/蒲式耳下跌到3月21日的766.4美元/蒲式耳,回落幅度为3.52%,CBOT豆价下跌的幅度大于连豆价格。与近一个月来期货价格回落所不同的是,大连市场国产大豆现货价格却呈现上涨态势,由2月初的2700元/吨持续上涨到本周初的3000元/吨,国产大豆现货价格攀升的主要动力就是进口大豆成本价格的支持,其中强劲的海运价格用起到了重要的作用。今年以来,我国进口国际大豆的数量增势明显,1-2月份我国共进口大豆361万吨,同比增加28.5%,在进口大豆数量如此高账的情况下,国产大豆现货价格依然能够抵抗进口大豆的冲击保持良好的上涨态势,可以说,高昂的国际海运费起到了缓冲的作用。

    综观后市,如果国际海运费继续维持上涨态势,而CBOT大豆价格只要不出现较大幅度下跌的情况,国内大豆的期货和现货价格仍将保持会“相对”的强势。

 

来源:和讯

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