2007年5月8日

    全球商品需求炽热令干散货航运市场运费近年不断上升,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)本周一更创下6248点的历史新高。正当航运业人士猜测运费有可能在短期内回落之际,伦敦有地位的船舶经纪豪尔.罗宾逊公司联席主席卡尔丹尼日前在北京出席第五届远东钢铁会议上表示,由于市场上海岬型干散货船数量严重短缺,预期运费续至2010年前仍会上升。

    DI创下6248点新高

    曾任波罗的海航运交易所主席的卡尔丹尼指出,2000年以来造船厂承接的大型干散货船订单不足,令目前运费水平高企,而这股升浪更会至2010年左右,他形容说:“这是无可避免的结果,海岬型船只不足,使得运费升势像火箭般上升。那些长期租用干散货船的用家,他们目前的情况明显较一年前更差,远期运费市场上所有指数都升至史无前例的水平。”

    卡尔丹尼认为,去年共有55艘新建的海岬型干散货船投入市场,但未来两年船厂的交船量难以超越这个数字,虽然2009年交船量将增至70艘,但这仍不足令市场的情况改变。他强调:“目前市场上的讯号十分明确,海岬型干散货船短缺不单在短期内会持续,情况更会加剧。”不过,他预期2010年市场环境将有所不同,届时即使没有任何新船厂落成启用,市场上建造大型船舶的总产能将提升至1600万修正吨左右。

    未来两年交船量55艘

    与此同时,受干散货运费上涨影响,新建及二手干散货船的船价不断提升,部分船厂亦开始转为承接海岬型干散货船的订单。以韩国造船业为例,过去几年大量承接超大型邮轮(VLCC)及货柜船新订单,但近期已改为承接更多的干散货船建造合同。

    据豪尔.罗宾逊的资料显示,一艘17.5万至18万载重吨、交付期为2009年的新建干散货船,造价由去年6500万美元提至近期的8500万美元,而2003年船价仅为4000万美元左右。二手船舶市场方面,一艘五年船龄、17.3万载重吨的干散货船去年市场价约5000万美元,预期今年将有机会升至接近1亿美元。

    CI打破九千点创新高

    波罗的海海岬型指数(BCI)是在4月26日以9060点终于打破了9000点大关,创该型船运费指数历史新高。

    国际干散货市场近期呈现爆炸局面,消息指出,在太平洋和大西洋地区,尽管煤炭货盘的成交力度略有回落,但锐不可挡的南美和美湾谷物海运贸易相当强劲,租家将大量海岬型船货交巴拿马型船分运,即期运力供应持续趋紧,促使巴拿马型船市场直线上行。

    据悉,南美谷物货的海运费再破历史新纪录,2006年建造的现代型船(7.6万载重吨)从阿根廷至远东的航次日租金为4.9万美元加120万美元空驶补贴,从美湾至远东和欧陆的航次日租金4.4至4.9万美元加85万至100万美元空驶补贴。期租一年、三年和五年的日租金分别高达4.25万、3万和2.7万美元,2008年4月交付的新造船(7.8万载重吨)期租五年的日租金为2.8万美元。

    由于全球铁矿石和煤炭需求似火,澳洲海岬型船的船舶滞港情况仍然居高不下,中国钢铁生产商与印度加征铁矿石出口关税之间的博弈导致运力供应紧张局面更为凸显,国际金融大鳄趁机在期租市场兴风作浪,中国煤炭出口锐减迫使日本和韩国改从澳洲和印尼进口煤炭并使海岬型船的海运运距进一步拉长。诸多因素不但推动BCI指数一举突破2004年12月7日的历史最高点8911点,而且使西澳和巴西的铁矿石运价双双创造干散货海运历史的新纪录。

 

 

来源:大公报

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