2007年5月10日

    昨天，石狮造货轮“恒辉号”在广州黄埔港装满集装箱货物启程首航，此行的目的地是天津港。据悉，这是我市首艘自行建造的货轮。尤其值得一提的是，该货轮总载重量为8000吨，是一艘多用途货轮，既可装散杂货又可装集装箱，其技术等级比当前泉州地区占绝大多数的散货船高了一个档次。石狮市船东协会有关人士认为，这表明我市船舶修造业已达到了一定的水平。

    据了解，石狮具备造船资质的船舶修造厂有两家，一家在祥芝，另一家在石湖港。有趣的是，这两家船舶修造厂目前的情况是一家专事修船，一家专事造船。在石湖港的船舶修造厂具备造船的能力，却因修船业务繁忙，暂无法顾及造船；在祥芝的船舶修造厂目前暂不具备修理货船的条件，却自行造出了8000吨级的货轮“恒辉号”！

    该货轮于2005年4月开始设计施工，直到今年年初竣工下水。经检验合格并办理相关证件后，于5月5日从石湖港启程前往广州黄埔港载货。

    “一个原本是造渔船的民营企业，现在竟能自行建造出泉州地区最大的货轮，可以说是一鸣惊人，很了不起了。”石狮市交通局水运股有关人士总结说。

    “虽然福建省包括泉州市已有不少造船厂，但如果现在石狮要发展船舶修造业仍然具备后发优势。”市船东协会王秘书长向记者介绍，船舶修造厂必须依水而建，发展船舶修造业最重要、最基础的条件在于有无深水海岸线。

    泉州地区目前虽有十余家船舶修造厂，但同样受海岸线水深限制，在“恒辉号”建造之前，仅能造出5000吨级左右的货轮。在船舶建造需求越来越大的今天，石湖港和祥芝港优势得天独厚，去年，泉州市交通局相关人员专门沿泉州地区海岸线察看了一圈，认为恒辉船舶修造厂所在地是建设船舶修造厂的一个非常理想的区域。

    市场需求是不是发展船舶修造业的“指挥棒”？王秘书长告诉记者，石狮众多海运企业也非常需要有自己的船舶修造厂。其介绍，在石狮本地注册的船舶有80多艘，如果加上石狮人在泉州及外省各地经营的船舶，总量可达150艘以上。这些船舶每2年、3年、5年必须进行检修。“只要海运业发展形势正常，如果石狮再发展船舶修造厂，即使不造船只修船，船舶修造厂也可经营得下去。”

 

 

来源：石狮日报