2007年7月3日

 

    韩国造船业今年上半年取得大丰收,三星重工、现代重工及大宇造船与海洋工程期内共接获总值276亿美元的新造船舶订单,当中三星的订单总值达101亿美元,刷新全球造船市场单一企业半年内新船订单的纪录。 

    三星订单值101亿美元 

    三星重工今年初订下的全年新船订单目标为110亿美元,但令造船同业惊讶的是该公司仅用了半年时间便接近完成这个目标。据悉,三星最近已将全年的新船订单目标进一步调高至150亿美元,高于去年创下的125亿美元纪录。该公司获得的最新一份造船订单是两艘总值12亿美元的钻井船,买家是两家未有透露名份的美国公司。

    现代重工方面,今年上半年共接获71艘新建船舶及离岸石油设备订单,总值83.7亿美元,距离该公司92亿美元的全年目标仅相差不到10亿美元。另外,大宇造船与海洋工程期内亦接获71艘新建船舶订单,总值92亿美元,接近110亿美元的全年目标。

    业内人士指出,来自中国、印度等新兴市场的需求大增,是造船厂订单急升的主要原因,而国际油价高企亦刺激石油企业大力发展深海及极地的能源项目,令市场对离岸石油设备需求增加。另一方面,今年燃料价格大幅上升亦令韩国造船厂接获更多的散货船订单,较过往几年市场热衷于建造货柜船、油轮及液化气体运输船的情况大相迳庭。

    中日韩形成三强鼎立

    另据法国资深船舶纪经公司(BRS)刊物上统计数据显示,目前世界造船领域,中国、日本、韩国已形成三强鼎立,互相竞争的格局。中国1999年以来船舶交货量稳步增长,在1998年,中国船舶交货量仅占国际市场5%的份额,2006年的国际市场份额达14.7%;日本进入21世纪造船业有了飞跃发展:2000年至2003年间,日本船舶交货量占国际市场的份额从25.5%升至34.2%,但2006年明显回落到29.7%;韩国近年来发展速度神速,在造船业三大国互相竞争中,韩国无论是船舶交货量在国际市场的份额,还是手持订单量或是新接订单量都名列前茅。 

    2006年,世界造船业三大国手持订单量占国际市场的份额依次为:韩国38.3%;中国29.6%;日本13.9%。新接订单量占国际市场的份额依次为:韩国36.3%;中国22.6%;日本20%。

    据报道,目前,韩国船舶出厂的数量不及中国和日本,这是由于韩国劳动力紧缺,工资不断提升成本费随之上涨,同时生产能力处于饱和状态。三个造船大国2006年船舶交货量占国际造船市场的份额依次为:韩国34.6%;日本29.7%;中国14.7%。 

 


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