2007年7月17日

    国际班轮市场上近期对亚洲至欧洲线舱位的需求异常强劲,令船公司较过往更积极地调高运费,而付货人亦愿意支付高运费以确保舱位供应稳定,有船公司资深管理层指出,目前亚欧线火爆情况十分罕见。业内人士表示,由于船公司期内的营运开支亦出现飙升,因此现时的市场环境实际上未能让船公司的盈利出现大幅上升。

    市场消息指出,部分付货人为确保得到足够的亚欧线舱位,甚至愿意支付高于船公司提议的运费,商船三井(欧洲)总经理辛捷纳蒂称:“这是我第一次看到的情况,市场上的需求实在是难以置信的强劲。”

    FEFC年内四度加运费

    据悉,国际班轮市场的运费已由去年的低谷迅速复苏,远东船公会(FEFC)早前宣布,7月1日起由中国出发的货物每标箱运费将调高300美元,而由马来西亚、印尼、泰国及越南等东南亚国家出发的货物每标箱运费则增加450美元。FEFC今年已先后三次调高运费,并计划在10月份再次进行调整。另外,FEFC亦将于8月1日起征收旺季附加费,如果市场需求持续强劲,该组织不排除将附加费的有效日期延长至11月中旬以后。

    FEFC指出,今年首五个月西向航线货运量同比增长19.6%至370万标箱,当中以亚洲前往地中海航线的货运量最为突出,年增幅达22.4%。业内人士透露,尽管年初至今有多艘超巴拿马型的万箱货柜船投入市场,但整体运力增长却十分温和。

    勒哈弗港柜量升26.3%

    随着货运旺季即将来临,面对码头挤塞、货量大增、内陆地区供应链需求紧张等问题,船公司已准备多个应变方案以避免两年欧洲港口大挤塞的情况重演。商船三井(欧洲)公司表示该公司或不靠挂那些呈现挤塞情况的欧洲港口,一名董事称:“我们当然不希望两年前的情况重演,但我们有需要作出准备。”他指出,业内一个班轮联合体的4条亚欧航线近期停止靠挂法国勒哈弗港正是基于上述考虑,该港今年上半年货物吞吐量是3910万吨,同比上升6.9%,而货柜吞吐量录得126万箱,同比上升26.3%。

    赫伯罗特航运方面,该公司目前亦限制亚欧线东向的重货数量,目的是尽快将回程空箱运输至枢纽港口。不过,商船三井指出,新世界联盟似乎未有理会潜在的港口挤塞风险,继续投入更多货柜船在亚欧线上。

 

 

来源:中国水运网

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。