2008-4-2

      据都市快报报道万吨货轮撞断正在建设中的金塘跨海大桥有了新进展。事故原因初步定为，系货轮错驶航道所致。

　　昨天，消防官兵登上肇事船，用生命探测仪对下落不明船员进行了长久探测，可探测结果显示，没有发现生命存活的迹象。

　　“4名船员没有找到，他们存活可能性已很小。”参与救援的消防官兵说，事件已过去两天，失踪人员要么被困船舱，被数千吨重的箱梁压死，要么跳入大海溺死。

　　很多人有个疑问：事发时，海上能见度为4海里左右，偏南风5-6级，风浪3级，气象条件不差；而且跨海大桥桥面高耸巨大，老远就能看到，加上大桥附近还有指引灯，如此显著的目标，“勤丰128”怎么会撞上去呢？

　　由于失踪的4名关键人物没有找到，现场指挥的省交通厅、浙江海事局等专家分析后得出初步结论是，货轮驾驶技术有误错驶航道所致。

　　理由是这样，金塘大桥主通航孔桥有50多米高，而非通航孔桥只有10米高，“勤丰128”上的雷达只能感应到前面有障碍物，但无法显示障碍物净高；当船员驾驶货轮有误，让20多米高的大轮船硬行经过非通航孔桥，事故由此产生。

　　“船员对这一带海域情况不熟悉，也是一个原因。”浙江海事局一位专家说，经过查访得知，事故失踪的船长来自河北，大副来自舟山，二副来自重庆，水手是山东人，他们基本上是第一次来出事海域航行。

　　昨天上午，事发海域风很大，差不多有9级，在救援现场，夹杂着几个家属。有个30岁左右的男子，钻进了船舱，他似乎在寻找着什么，翻找了两个船舱，出来后，他两手空空，救援人员告诉他，这些地方都已经被检查过了。

　　昨天早上，事故处理领导小组组长、交通运输部海事局党委书记梁晓安等率领海事、救助、打捞等方面专家乘坐海巡艇到肇事船实地查看。

　　专家们对“切割和拖吊”相结合将肇事船拖离事故现场的方案进行细化，部署船、桥分离以避免货船与大桥发生二次碰撞。

　　根据此方案，组织相关潜水员和技术人员对肇事船及压在船上的桥梁进行水下探摸，仔细测算桥梁重量和吃水深度等数据后，用起吊船“车达二号”对肇事船上的箱梁进行系固，拖锚船再给肇事船抛下一锚，以稳定肇事船体。同时“甬港消拖1号”协助起吊船，准备于今天先把箱梁切割成小块，再用起吊船吊走，最后才将肇事船彻底拖离现场。

　　由于断落的桥面有一部分陷到了海底。昨天，海事部门还派了潜水员潜入水底，检查桥面的着力点、轮船的倾斜度，以保证桥面起吊时的安全。

　　两艘起吊船昨天下午也已到位，一艘载重2600吨，另一艘1200吨，接下来，只等天气好转，就将压在船上的桥面吊起，将船拖出。

　　省交通厅总工程师卞钧霈说，桥面在掉落过程中，对下面的两个桥墩造成了一定程度的损害。“其中一个桥墩损毁相对严重，已经出现裂缝，是更换还是修复，需要等专业的检测公司进行检测后再作决定。”

　　桥面掉落对大桥工程建设进度会有一定影响。然而，建造桥墩的施工单位已经撤走，如果选择更换，还要去把人家找回来重新造一个，如果只是修复的话，对大桥建设进度的影响则会小许多。

(来源：解放网 )