根据已经进入专家预审阶段的《深圳港总体布局规划》，深圳港将着力实现港口功能提升，实现由“大港”向“强港”转型。深圳港未来将形成“两翼、六区、三主”的总体格局，与香港港口共同构筑现代化国际航运中心和物流中心，至2010年集装箱年吞吐量可达2800万标准箱。

深圳港未来将形成“两翼、六区、三主”的总体格局，至2010年集装箱年吞吐量可达2800万标准箱。这是记者昨日从市交通局组织召开的《深圳港总体规划》预审会上获悉的信息。

据了解，新规划将以2006年为规划基础年，2010年、2020年、2030年为规划水平年，结合国际先进港口的发展规律和最新趋势，重新审视和确定未来深圳港的发展方向和重点。将侧重完善港口布局，拓展港口功能，全面提高港口的现代化水平，充分发挥深圳港在地区经济社会中的发展作用，并有效协调港城间的发展关系，以实现港口与城市、社会、环境的和谐发展。新规划明确，深圳港是我国沿海主要港口和集装箱干线港，国家综合运输体系的重要枢纽，与香港港口共同构筑高质量、高效率、高效益的现代化国际航运中心和物流中心。

目前，新规划已经进入专家预审阶段，预审通过后将提交国家交通运输部审查批准。据介绍，截至2007年，深圳港货物吞吐量已经达到了1．99亿吨，其中集装箱吞吐量2110万标准箱，连续多年全球排行第四。

发展目标

2010年总吞吐量将达2．8亿吨

根据新规划，预测至2010年深圳港总吞吐量将达到2．8亿吨，其中外贸吞吐量为2．15亿吨，集装箱吞吐量可达2800万标准箱，其中国际航线集装箱吞吐量仍将占据绝对主导地位，约2600万标箱。预测2020年、2030年深圳港总吞吐量则将分别达到4．4亿吨、4．8亿吨。

总体布局

深圳港将“两翼”齐飞

依据新规划，未来深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局。其中，“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、龙岗港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。

其中，盐田港区是以远洋干线集装箱运输为主的大型专业化集装箱港区，形成具备保税仓储、流通加工、信息处理、综合服务等现代化功能的综合物流基地，远期有条件部分发展为保税港区。

南山港区是以规模化的集装箱运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输及修造船基地等多功能的综合性港区。主要由蛇口、赤湾、妈湾、前海湾四个作业区和？州修船基地组成。

大铲湾港区是大型专业化集装箱港区，以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。

大小铲岛港区是以成品油、液化气装卸、储存、中转为主的专业化危险品港区，是深圳市和珠三角地区重要的能源储运基地。

宝安港区是以散杂货和旅客运输为主，适度发展集装箱驳运的多功能、综合性港区；龙岗港区是深圳港东部能源运输基地和临港工业发展基地，并大力发展水上旅游客运。

功能提升

增强港口国际综合竞争力

与原深圳港总体布局规划相比，新规划在完善港区布局的同时，更加强调要使深圳港由“大港”向“强港”转型，将着力实现港口功能升级。

新规划中明确深圳港未来应在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，加强功能整合或升级，重点拓展和完善现代物流服务、航运商务服务、水上客运和国际邮轮母港、保税、航运配套产业等功能，提升港口在国际航运界的综合竞争力。

计划扩建蛇口客运码头，打造现代化临港客运和商务中心；扩建机场客运码头；东部在大小梅沙、南澳和西涌布点以近海旅游观光为主的旅游客运码头。

现代物流服务也是深圳港未来重点拓展和完善的功能。依据新规划，深圳港未来集装箱物流系统将依托三大集装箱港区，形成“三区、一基地、多通道”的总体格局。其中“三区”为三大港口物流区，分别为盐田港口物流区、南山港口物流区和大铲湾港口物流区，由三大集装箱港区及其后方物流园区组成，是深圳港口现代物流活动的主要载体。“一基地”指以平湖物流园区为核心，包括龙华、观澜、横岗三个物流中心的深圳市内陆集装箱物流基地。