《离岸深水港建设关键技术研究》进程过半

      本报讯 （记者 吴楠 通讯员 黄根朴）记者从7月25日召开的《离岸深水港建设关键技术研究》中期检查会上获悉，该项目自2006年7月立项以来，总体进展顺利，已产生一些较有价值的阶段性研究成果，并且在依托工程中得到成功应用。该项目的研究，将进一步提高我国深水港口的综合品质，力争使我国深水建港技术达到世界领先或先进水平。

      据了解，目前，我国海港码头建设已进入高速发展阶段，需新建许多大型集装箱码头、大型原油码头、成品油码头等新型专业化码头。受岸线资源的限制，这些大型码头的建设都处于深水区或外海，施工条件恶劣，水下施工量大，施工条件和施工技术往往成为制约因素。离岸深水港建设是我国“十一五”水运规划建设的重点课题，开发离岸深水港和人工岛建港是我国港口规划和建设的重要任务，在这种情况下，2006年交通部将《离岸深水港建设关键技术研究》列入西部科技项目。

      《离岸深水港建设关键技术研究》包括《离岸深水港码头泊稳条件关键技术研究》等11个课题。据该项目牵头单位中国交通建设股份有限公司总工孙子宇介绍，项目旨在系统研究离岸深水港建设的关键技术，为我国港口工程向离岸、大型、深水建设方向发展奠定基础，进一步提高港口的综合品质，秉承资源节约、环

      境友好的发展理念，促进我国深水建港技术向世界领先或先进水平发展。项目分为四个研究方向，从不同角度对离岸深水港口的关键技术进行研究，各研究课题自成体系又互为关联，最终形成一个系统的成套技术。

      据悉，该项目是部“十一五”重大科研项目，参与研究单位20多家，预计到2009年年底全部结题。目前项目已产生若干阶段性成果，并有14个成果在实际工程中得到应用。

      西部科技项目管理中心主任刘家镇对项目进展情况表示了肯定。他强调，在下一步的工作中，各单位要充分认识该项目的重要性，抓住机遇开展科研攻关，力争在学术水平上有进一步提高，做好项目的宣传工作，充分重视成果总报告的编写工作，对研究成果进一步提升凝炼，使项目科研水平达到新的高度。

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      联姻典型工程 实践研究互动

      7月25日，在部天津水运工程科学研究院洋山港区物理模型试验现场记者看到，在一片面积类似一个小足球场的水域中央，是洋山港区模型。港区周边围绕着若干岛屿，入口处由若干水泵控制水流，用来模拟潮汐运动。该院海岸河口研究室主任、教授级高工杨华告诉记者，该试验便是西部科技项目《离岸深水港建设关键技术研究》专题四《群岛中建港水动力关键技术问题研究》的组成部分。

      洋山深水港区的建设，结束了上海港没有深水泊位的历史。据杨华介绍，洋山港区在建设之前，便是应用这里的物理模型、数学模型等手段，预测动力变化和泥沙淤积量，使港区建设方案达到最优。这个模型平面比是1∶600，垂直比是1∶100，水流流速为1∶10。

      据了解，大型交通工程项目一般会预先通过物理模型得出试验结果。杨华指着模型中的小岛告诉记者，洋山港区建在群岛中间，接近杭州湾口，含沙量很高，因此该研究选择洋山港区作为依托工程非常具有典型性。在洋山港一期、二期工程中，已经有几个小岛被炸掉，然后填平了作码头。但在此过程中，地形会发生变化，水流改变流速，对泥沙淤积产生了影响。他们要做的工作就是通过模型，开展动力条件和水流变化的研究，测算出泥沙淤积量，通过模拟，找出一种合理的建设方案，使疏浚量达到最小。今年洋山港三期工程局部竣工，以后还要做四期五期，而在动工前，都要通过这个模型测算泥沙淤积量。