2008年9月26日

  原本以为受奥运钢厂限产影响而下挫的国际干散货市场,并未因为奥运的结束而迎来反弹,象征景气度的波罗的海(BDI)指数继续暴跌。

  在9月25日召开的中国海事大会上,船东以及投资界人士虽然认为四季度有望迎来反弹,但对于干散货远期市场都不约而同的持保守态度。除了原本预料到的2009年开始运力大增的因素,近期频发的一系列金融市场动荡也加剧了航运业的悲观预期。

  近期,波罗的海指数(BDI)连续大幅下挫,截至当地时间9月24日收盘,报收于4489点,较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌六成。“三个月前,船东们对于未来干散货市场的走向还存在分歧,有看好也有看衰的,现在则基本趋于一致,认为未来2年内可能都将是一个向下的趋势。”中信证券航运业分析师纪云涛如此表示。

  BDI指数从今年8月18日起持续低迷,当时曾有航运企业接受记者采访时指出,奥运期间对于华北地区钢厂的限产,进而减少了中国铁矿石进口需求是主要的影响因素。与此同时,中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石,需要一定时间消化。

  不过,奥运会结束后BDI指数仅在9月15日至9月19日期间略微反弹230点后,随即掉头。对此业内人士指出,一方面近期暴露出来的新一轮次贷危机,让市场对于未来宏观经济以及由此产生的干散货运输需求引发担忧,另一方面,2009年开始会有大量新增运力投放到干散货市场,因此BDI指数持续走低。

  上海长航国际海运有限公司总经理助理兼航运部经理周颖表示,由美国次贷危机引起的金融危机对美国金融市场造成重大冲击,其他国家的金融市场也由此受到波及。与此同时,金融市场的危机正在对实体经济部门造成危害,中国经济也受到了影响。因此,从目前来看,未来的国际干散货运输需求存在着较大的不确定性。纪云涛则表示,截至2008年7月底,干散货新船订单达到2.75亿载重吨,占现有船队规模的比重近70%。大规模的新运力投放势必会对市场造成影响。邦基国际贸易(上海)有限公司海运费分析师耿秀花指出,过去6个月之中有大量新船订单出现,这些新船大部分将集中在2009-2010年交付,即使拆船行为可能会部分中和一些新运力投放因素,但整体而言,国际干散货市场的需求与供给之间的差距,会大幅拉低运费。

  对于短期市场,由于四季度是传统的旺季,市场普遍预计将会出现一定程度的反弹。但纪云涛认为创新高的概率不大,因为船东们对BDI的长期走势预期都一直看空,因此可能会在反弹后集体锁定船价,从而限制BDI的上涨空间。而对于2009年和2010年的BDI走势,纪云涛持谨慎态度,认为BDI年均值将分别在8000点和4000点。周颖也指出,“虽然现在的市场还没有到船东赔本的时候,但船东需要为未来市场下滑作准备。”

(来源:中国证券网)

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