编者按： 长三角，中国最具经济社会活力的地区之一，站在时代发展的最前沿。

      我们在长三角，融入她宽阔厚实的怀抱，和她激越的脉搏一起跳动。协作，融合；转型、升级；创新，创业――是我们在发展中的共同主题。

      为记录近年来舟山融入长三角经济一体化，建设国际性、现代化、群岛型的港口宜居城市的进程，本报近日推出组合报道“我们在长三角”。

      中新浙江网12月15日电　本月10日，舟山港务集团有限公司与南通港口集团有限公司签订长期合作框架协议。根据协议，双方将发挥各自优势，实行功能互补，在共同开辟“海进江”物流通道、形成沿江客户服务体系等方面进行战略性的合作。

      这是舟山港务集团与第二家长三角大型港口企业建立战略合作关系。去年7月，该集团与镇江港务集团也签订了长期合作框架协议。一年多来，双方港口互为门户与基点，进行物流对接、服务对接，给予彼方船舶靠泊优先和费率优惠等，共同经营“海进江”和“江出海”物流通道，实现了优势互补、互利共赢。

      近年来，长三角进入新一轮发展期。我市根据国家战略，以开放的胸襟、务实的举措，主动接轨长三角、融入长三角，全面加强与长三角城市群的经济合作，取得丰硕的成果。其中，港航合作是经济合作的重点领域，也是最大的亮点。

      对接龙头主动接受辐射

      港口，是当今世界各国和地区之间经济交流与合作的主要通道。

      舟山处于西太平洋东亚航线要冲，位于长三角经济区的前沿、长江航道的出海口，区位优势明显，港口资源丰富，其中水深超过20米的岸线就有100多公里，具有得天独厚的建设深水港的条件。随着经济全球化进程的加快，国际制造业向中国特别是长三角地区转移，许多产业发展都要依托大型港口，加上海运船呈大型化、高速化、专业化趋势，使深水港在地区经济发展中的地位和作用日显突出。舟山的深水港口资源也因此日益受世人瞩目。

      开放需要合作，合作才能共赢。2002年4月，由沪舟合资组建的洋山同盛港口建设有限公司在嵊泗挂牌成立，上海国际航运中心洋山深水港建设正式启动。我市各级各部门积极服务大局，与上海有关方面密切协作，全力予以配合。嵊泗县广大群众也为洋山港建设作出了重要贡献，促进了这项宏大工程的顺利进行。

      日前，随着洋山深水港三期B标段的建成并通过验收，整个洋山港主体工程已全部完成。洋山港一、二、三期合并运作之后，码头岸线全长5.6公里，拥有16个深水泊位，设计年吞吐能力达到930万标准箱，成为上海建设国际航运中心的重要战略基地。

      洋山港建在我市境内。如何依托洋山港、利用洋山港，主动与上海国际航运中心进行产业对接，接受辐射，促进区域经济发展？近年来，我市干部、群众转变观念、创新思维，做好接轨上海这篇大文章，取得了一些突破性的进展。

      去年5月16日，嵊泗洋山江海联运有限公司获交通部批准开业。公司投资4000万元建造的两艘224箱新型江海联运直达敞口集装箱船，正式投入小洋山至上海外高桥港区的集装箱短驳运输，填补了嵊泗企业参与洋山港集装箱运输的空白。今年，该公司又有两艘272箱集装箱船投入该航线运输。

      在上海市有关部门和企业的支持下，嵊泗县还相继启动了集装箱二程运输、集卡运输等项目。同时，拓展船代、货代等口岸业务，积极发展商品贸易、金融保险、后勤保障等港区关联服务业。

      利用港口建设形成的物流优势，该县还在更深层次和更广领域接受着以上海为龙头的长三角地区的辐射。去年10月，马迹山矿石中转码头二期工程建成投产，港区年中转铁矿石能力跃升到5000万吨。县里通过与宝钢协商，取得一部分铁矿石的运输份额，组织了两艘大型散货船参与马迹山至上海宝钢的矿砂运输。同时，瞄准长三角以及长江流域运输的巨大商机，推进“海进江”物流运输项目，促进了航运业的大发展。

      该县交通局局长助理叶海章告诉记者，2005年底时，该县水上货运船舶总运力仅有5万吨，今年可望达到20万吨。“这个发展速度可以用跨越式来形容。”他说，不但商船船队规模在快速扩大，由于一批集装箱及煤炭、矿砂运输等大吨位江海联运船舶的加入，该县航运业运力结构也得到了优化。

      甬舟联合培育核心港区

      宁波与舟山地域相邻，人缘相亲，经济互融，一直有着良好的合作关系。

      2006年1月1日，宁波―舟山港正式实施两港一体化，使甬舟经济合作进入到一个新的阶段。

      根据规划，到2010年，宁波―舟山港的货物吞吐量将超过4.5亿吨；到2020年，宁波―舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强，建成世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港。

      近年来，两市认真贯彻落实省委、省政府的决策部署，立足全省发展大局，在统一品牌、统一规划、统一开发、统一管理的前提下，充分发挥各自优势，加强沟通与联动，积极创新工作机制，探索港口建设新路，加快培育核心港区，使港口一体化不断取得新的成效。

      金塘岛是宁波―舟山港口一体化建设的一个重要平台。根据把金塘岛建设成为现代化、国际化集装箱物流岛的目标，全岛设计集装箱年吞吐量为1430万标箱，其中先期建设的大浦口港区为250万标箱。目前，该港区已完成投资约7亿元，到明年10月前后还将完成投资9亿元。同时，集装箱物流加工制造区建设、北部围垦等工作也在推进中。

      除了在金塘岛合作建设集装箱码头，由两市联合推动的矿砂中转、航道整治等一批港航建设项目也取得了重大进展。

      今年7月28日，武钢集团、宁波港集团公司、浙江和润集团公司三方合资，联合成立浙江舟山武港码头有限公司。该公司将投资23亿元，在我市六横镇凉潭岛建造铁矿石中转码头。该码头设计年吞吐量3000万吨，建成后将使六横岛成为华东地区重要的铁矿石中转基地。

      在岱山县衢山镇鼠浪湖岛，由两市企业合作实施的矿砂中转配送基地项目也在加快推进。

      11月26日，经过大规模的整治，我国首条设计水深22米的宁波―舟山港虾峙门口外深水航槽正式开通启用。此深水航道的投用，标志着30万吨级超大型船舶无需过驳便可满载进出宁波―舟山港，将使宁波―舟山港的优势进一步凸现，大大增强宁波―舟山港在国内港口中的竞争力。

      宁波―舟山港一体化，为甬舟两地经济合作拓展了广阔的空间。可以预见，随着宁波―舟山港一体化的推进，将进一步推动两市在资源、资金、信息、技术等方面的全方位对接和合作。