3月17日，中国船东协会副会长（河北远洋运输集团董事局主席）高彦明，中国拆船协会常务副会长谢德华，中国船东协会秘书长张祖跃，中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南，河北远洋运输集团常务副总裁齐卫众、副总裁葛恩华等相关负责人齐聚河北远洋，一致认为：造船业、航运业与拆船业构成完整的生产、消费和再生产的循环过程，三者以航运业为主体，船舶工业的振兴说到底要靠航运市场的真正复苏。只有航运市场复苏，才能振兴船舶工业。而航运市场复苏最有效的措施是：从船东角度，加速拆解老旧船，改变供需悬殊的局面；从政府角度，修改阻碍行业发展的税收政策。

　　业内普遍认同“拆船论”

　　“每一个船东都应当主动投入到救市的行动中去，这是船东应负的责任。”高彦明说，“这是百年不遇的航运浩劫，船东对这次浩劫的严重性和长期性一定要有充分的认识和思想准备，绝对不可抱有任何幻想和侥幸心理。所有船东应该明白，只有市场能救船东。如果船东不救市场，市场就不会救船东。任何船东的自保措施或者是自救措施的效用都是微小和有限的，而只有市场好起来，它对船东的帮助才是巨大的和有效的。”
　　高彦明分析，浩劫形成有两个原因，一是受到前所未有的国际金融危机影响，货运量锐减；二是自2004年以来，基本上没有拆解老旧船，导致运力极度过剩，更严重的是随着2009年到2011年更多新船的下水，将使航运市场雪上加霜。
　　在这样的情形下，航运市场将如何复苏？高彦明给出的答案是：“需求决定一切。从目前来讲，复苏航运市场最有效的措施就是加速拆解包括23岁及以上船龄的老旧船，拆得越快越好，拆得越多越好。其次还要适当地封船，在条件许可的情况下，尽可能地减少新造船订单和推迟新造船的交付。世界经济自然恢复是无形的手，而船东主动拆船则是有形的手，这两只手同时发力，才可以使航运市场真正得到恢复。只有改变航运市场上严重失调的供需平衡，市场才会出现令船东意想不到的效果，使所有船东大大受益，那时造船业也将得到良好的发展。”
　　他说，一条好望角型船的平均年运量是100万吨。现在世界上有170多家好望角型船船东，如果有100家船东每家拆掉一条好望角型船,全球市场将多出一亿吨货源。而拆解其它船型，也能达到同样效果。拆解老旧船的意义还在于能为船东节省很多维持成本的费用，是资源循环再利用的有效途径，可以促进节能减排，提高国际航运安全和有力地保护世界生态环境，何乐而不为呢？
　　中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南非常赞同拆船。他说，在航运市场繁荣时期，大量的老龄船舶活跃在各条航线上，以求获得最大利润。但随着世界贸易量减少、货运需求锐减，航运市场迅速步入萧条，从而凸显了运力的过剩。旧船的大量拆解，不仅在萧条期起到平衡供给的作用，而且在市场重新繁荣时，能够为新的运力需求提供增长空间。从这个意义上讲，对船东而言，大量拆船有助于稳定运力平衡和航运价格；对造船企业而言，航运企业尽快复苏会产生对新船的需求，从而有效刺激造船业的发展。