通信信息报  此次席卷全球的经济危机给港口运输业带来明显影响。我国港口业的常态增长特征自2008年11月开始出现逆转,同比持续出现负增长。在港口企业业绩增速放缓的大背景下,具有行业代表性的大型企业难以获得超越行业平均水平的业绩表现,行业的投资机会主要来自外延式的集团资产注入以及一些区位优势正逐步释放的中小型港口。

      港口吞吐量出现负增长

      近几年来,我国港口吞吐量的增速一直处于一个稳定增长、增速趋缓的大趋势中,这是一个中长期趋势。

      此次席卷全球的经济危机给港口运输业带来明显影响。我国港口业的常态增长特征自2008年11月开始出现逆转,同比持续出现负增长。货物吞吐量和外贸货物吞吐量在1月出现较大幅度下降后,降幅逐步收窄,3月开始呈现微弱增长;而与外需关联度最高的集装箱在2月出现近16%的最大降幅,3月降幅大幅减小至8%左右,但从4月部分数据看,集装箱的吞吐量恢复较为缓慢。我们判断,从全年看,港口货物吞吐量有望实现微弱正增长,而集装箱吞吐量仍将出现一定幅度的负增长。

      经济危机成港口潜力试金石

      在吞吐量总体下滑的环境下,国内港口企业面临较大的经营压力。但是从一季度的情况看,港口吞吐量呈现一定的分化。以散货为主的营口港、日照港、连云港一季度的吞吐量继续呈现可观的增长;综合性的天津港、厦门港的吞吐量同比波动不是太大;而以集装箱为主的深圳港、上海港的吞吐量则出现了接近20%的负增长。

      外贸货物吞吐量的状况类似,营口港、日照港的吞吐量呈现一定幅度增长,连云港、天津港的吞吐量基本持平,上海港、深圳港的吞吐量则出现较大幅度下降。外贸吞吐量较为理想的港口,主要是一些以矿石、油品等进口散货货种为主的港口。

      集装箱吞吐量方面,营口港、日照港、天津港的吞吐量出现一定幅度增长――增长的港口主要以内贸集装箱为主。其余港口的吞吐量则出现较大下降。

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