每日经济新闻  近日，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson）和挪威船级社分别发表统计数据，数据显示5月份全球船舶订单为零。而今年前4个月，全球新成交船舶累计不到200万载重吨，同比降幅达97%。

      “船企订单惨淡的景象至少还将持续半年。”德邦证券分析师郑经平告诉《每日经济新闻》，“如果经济不能出现预期中的好转，船企的未来将更糟糕。”

      记者调查了解到，很多中小船企已经遭遇经营危机，并开始压缩产能、甚至改行修船、拆船，寻找出路。

      全球船市交易惨淡

      “有可能最终的统计结果还没完全出来，也有可能存在遗漏。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，5月份“零订单”有些不可思议。

      但克拉克松的数据显示，自2008年9月～2009年4月，全球新船成交量和中国船企新增订单量都出现大幅下降。

      “这些新增订单主要集中于客轮，而集装箱、散货船、油船三大主流船型在4月份均零成交，其中集装箱船已经连续6个月零成交。”有专家透露说。

      中信建投分析师高晓春指出，目前船市仅十几万或者几十万载重吨的订单量可以等同视为“零成交”状态。

      和前4个月相对意义上的零成交相比，5月份则彻底进入低点，实现了彻底的零成交。“这是7年来的最低水平，类似的情况至少自2003年以来从没有出现过。”包张静表示。

      “这表明经济危机下真实的需求很少，而前期运力过剩。”郑经平分析说。

      “预计2009年全年新接订单远远低于行业预测的2000万载重吨的下限。”业内分析人士说。

      “2008年，中国全年承接订单5818万载重吨。”朱汝敬说。今年我国船舶承接订单能够达到去年的五分之一就很不错了。

      产能过剩结恶果

      朱汝敬分析指出，此前5年里，世界海运业一直前景辉煌，很多船东因此开始大量订购船舶。“这导致许多集团、地方一哄而上搞船厂。”

      但在金融危机的冲击下，新增订单锐减，有的已下订单甚至被取消。法国巴黎船舶经纪公司BRS在其2008年报告中称：船厂和船舶融资银行2008年大肆妄下新船订单，今年必然进入善后阶段。报告认为，全球合计5.9亿载重吨的新船订单中，已有两成被取消，而在未来的4年内，新船订单取消量将会上升至1.2亿载重吨。而SSY公司最新发布的统计数据更为惊人：今明两年船厂推迟交付量和船东撤单量预计占手持订单量的30%～60%。

      “产能过剩和船东撤单首先冲击的将是中国船企。”有业内人士接受《每日经济新闻》采访时分析说，在世界船舶工业中，中国占全球产能近30%。

      “有人估计，随着需求的下降，中国造船产能的过剩可能超过一半。”朱汝敬在一次论坛上指出。浙江某船企负责人告诉记者，因产能过剩，很多中小船企出现船台闲置。“以前一台2万吨级的船台月租金可以达到50万元，现在几万元都没人租了。”

      这种情况并非个案，记者了解到，自去年9月份以来，受金融危机强烈冲击，浙江、福建、广东、山东等地的船企都受到严峻挑战。“尤其是融资比较困难的中小船企，估计只有60%的产能在运转，很多民营船企早就萌生退意。”有专家接受本报采访时说。