新闻网  最近，茂名石化30万吨海上单点正在接卸马耳他籍30万吨级“迪龙”号油轮时，突然遭遇被当地渔民称为“土台风”的强烈短时风暴袭击。这种由强对流天气在海上生成的小范围风暴形成快破坏力强且难以预测。系泊长陈冠宗临危不惧，立即根据茂化港口公司的指令，启动应急预案，通知油轮紧急停止输油和紧急备车，单点作业和拖轮人员各就各位，密切监控风暴变化，实施应对措施。这时，电闪雷鸣，大雨倾盆，风力迅速达到八级，推动着油轮向单点靠近，情况万分危急。陈冠宗当机立断，命令油轮微车向前控制船位保护单点，“茂石化九号”拖轮船长蔡志明亲自操舵加大油轮后拖力度，经历与暴风雨1小时48分的艰难搏击，虽然油轮被强风推动旋转了200多度，但始终处于受控状态，海上单点安然无恙，顺利完成了原油接卸任务。

      这惊心动魄的一幕，正是茂化港口人以高度责任感全力以赴确保安全环保生产的生动写照。在港口公司采访，记者看到从机关到基层，从成品油码头到作业船队，“我要安全”活动开展得红红火火，其中一个主题是：“找出在安全生产上我最担心的问题”。在港口公司干部大会上，刘洪奎经理一口气找出了17个“在安全工作上令我最不放心的问题”，并逐条提出了整改措施和要求。他对记者说，不知道隐患在哪里，就是最大的隐患。我们开展“安全工作我最不放心的问题是什么？怎样来控制？”活动，就是让每位员工都清楚本岗位安全生产的危险源和自己的着力点，自觉肩负起保安全责任，这样才能把风险降到最低。

      在茂化港口公司安全科，肖琦兴科长拿出刚刚修订完成的《防止船舶搁浅管理办法》告诉记者，这是我们针对港口安全隐患制定的。本来按规定船只离泊后安全责任与企业没有直接关联，但船舶在港区出问题，必然影响到港口的安全环保生产。因此，我们不仅制定了防止船舶搁浅的管理办法，还摸清了由于航道港池清淤疏浚后水深和流速发生的变化，制定了《航行及离泊码头告知指导书》，将航道和港池危险点通告船舶，有效避免了可能发生的航行事故。最近，一艘宁波籍油轮“港龙运3号”满载3000吨石脑油开往广东茂名水东港时，由于主机发生故障失去动力，停滞在航道上，对船舶和港口安全带来极大威胁。港口公司启动应急预案派出“茂石化3号”拖轮赶赴现场，经过三小时的紧张救助，成功地将油轮拖离航道，到达港区安全停泊，避免一起重大事故发生和海域受到污染。

      茂化港口年接卸能力二千多万吨，是华南地区最大油港。管理面广点多线长，加上原油、成品油、化工产品的接卸运输具有较多危险因素，如何控制风险是一大难题。靠前管理，严格问责，是茂化港口控制安全风险的“撒手锏”之一。该公司通过危害识别找出与安全环保生产有直接关联的风险控制点120个，逐项落实控制措施和责任人，确保安全运行。原油混输、混卸是风险较大的作业，不仅车间领导始终在现场指挥，而且每2小时向港口领导汇报一次，使港口随时掌握输油进展，防止发生凝结堵塞等事故。每逢单点卸油作业，都有两名以上车间领导带领出海，遇到节假日单点卸油和重要设备检修等关键性作业，港口公司领导靠前现场指挥。对安全的关键点油罐防雷，港口主要领导带领科室干部走遍各个库区，检查每个接头是否牢固；对万吨罐的八个接地点全部并联在一起，提高防雷击可靠性；对915个防雷接地点全部开挖检查，确保万无一失。油罐防腐作业由于罐内油气不易消除，危险性较高。港口领导经过多次现场察看，采取切断电源，工人改为佩戴矿灯作业的办法，同时由主管科室干部和安全人员实施全过程现场监护，保证了作业的安全。许多工人说，干危险活有领导在场，我们就像吃了“定心丸”。由于风险控制在前，茂化港口在超设计值运行的条件下，连续八年实现安全环保运行。