正在上海举行的国际航运大会上，上港集团副总裁表示，愿与船公司建立紧密合作，提高船舶装载率，有效降低运输成本。中远、中海总裁昨天发言应和，中远总裁魏家福还直接呼吁港口降价。

　　大船一半舱位空置浪费运力

　　上港集团副总裁黄新前天出席国际航运大会，就港口与码头的运作进行演讲，透露上海港今年与世界其它大港一样，遭遇集装箱吞吐量下滑，一季度集装箱吞吐量完成561万ＴＥＵ，同比减少15．1％，这是上海港自集装箱业务规模经营以来的首次下降。

　　黄新指出，大型船舶装载率低将增加船公司成本，在货运需求低迷之际，通过支线喂给是有效提高装载率的途径，这就要求船公司采用中转模式进行航线运营。“上海港为配合船公司大船化经营和发展中转业务，投入了先进的装卸设备和码头作业管理系统，极大提高了船舶装卸效率，减少了船舶在港时间。”他表示，上海港将今年定为“客户服务年”，对广大客户做出了效率和服务质量两方面的承诺。

　　据中远航运专家吴明华分析，欧美航线大型船舶近几个月在上海港的装载率不到50％，既浪费了船公司的运力，也不利于上海港增加吞吐量，上海港与船公司需要加强衔接，“说白了就是要共同提高舱位利用率。”

　　造船厂降价船公司可不撤单

　　中远集团总裁魏家福、中海集团总裁李绍德昨天都表示愿意加强合作以度过“黎明前最黑暗的时期”。李绍德判断，航运业对实体经济有3－6个月的滞后期，而且在ＢＤＩ指数明显好转的同时，集装箱班轮运输指数还在下降。“外贸出口在短期内出现大幅增加的可能性不大，但对于继续萎缩的可能性还要有预案准备。”

　　李绍德几次强调应提升服务、降低成本。中海集团现正与同行广泛开展航线合作和舱位互换，优化航线设计，以降低运作成本，提高双方经营效益。中海集团愿意与港口码头、物流业者和其他上下游企业共建更广泛的合作。“只要运输成本低于国际化分工带来的成本下降，经济全球化就不会出现逆转。”

　　相比李绍德的委婉，魏家福直言港口不应该维持原有的收费标准。“我对美国港口说，我们从中国到美国的运价是400美元，你就要收300美元，我只有100美元了，怎么过日子？你们必须降价。后来，洛杉矶、长滩、纽约（港口）就降价了。”魏家福还建议航运价值链上的船公司、货主、造船厂相互让利，由于船公司普遍在高价位订购新船，如果造船厂允许降价，船公司就可以不撤单。

　　推进中心建设政策应尽快落实

　　商报记者在国际航运大会上被多位人士告知，上港集团已经实施了诸多对航运公司的优惠政策，吸引船公司积极靠泊上海港、积极揽货，但这些优惠政策在实施中遭遇了议论，发生了反复。据悉，上海港今年一季度的费率曾经比2008年降低了一半，导致山东一些港口效仿，港口行业协会担心价格战蔓延，会同政府主管部门出面反对，上海港便再次提高费率，现为2008年时的7折，大约维持在2007年的价格水平。

　　黄新在演讲中没有正面涉及费率问题，但他指出，国家加快推进上海航运中心建设的主要内容包括营业税的减免、启运港退税等政策，目前应尽快落实。